主题：【原创】铁路高管访谈录（1） -- 忘情
家园 没有窄轨的 中国所有地铁城铁都没有窄轨。另外窄轨倒是不一定车小多少。日本地铁车辆大多2.8米宽，中国也有很多是2.8米宽。
- 复 没有窄轨的
家园 谢谢，回复。我还有点问题 我google了全世界的宽标窄轨，但是宽轨的劣势还是没看出来原因。当然，那些用宽轨的国家宽轨轨距也不统一是一个原因，除此以外呢？
家园 没有什么绝对最优的轨距 轨距有很多种，1435mm作为标准轨也是历史形成的。一般来说轨距宽载重和速度可以大，但是实践证明标准轨也足够了，不用再宽了。在设计运量不大的情况下用窄轨可以节省投资，路基宽度，转弯半径，站场面积都可以小。所以窄轨一般在山区采用比较多，或者就是设计运量不大或投资不多的地方。如果要求运量大，仍然可以采用窄轨，但是投资也上去了。
具体到地铁城轨采用标准轨可能就是厂家都是铁路上的，标准轨车辆积累的技术可以用上。再就是运输车辆可以从铁路上拖到用户城市。
- 复 外行问几个问题
家园 没规定标轨就归铁道部管 现在有地方铁路，有合股公司，都是标轨，铁路正在走向多元化。窄轨可以降低投资，但运能小，采用什么轨得综合考虑。
多上支线线路涉及到许多问题，不可能每个城市都通火车。具体的请往下看，我这个访谈整理成四个部分。这第一部分谈高铁，第二部分谈磁悬浮，实名制，路风，融资。第三部分谈铁路职工收入现状，第四部分谈人力资源。有许多观点我和高管其实是对立的，有些内容可能会让路外人士感觉不快。
家园 作为路外人士我对你关于实名制那块是不爽的 拿做软件来说，希望用户迁就点自己，让自己好过点的事常有，但自己心里是知道怎么回事的，不会太拿专业知识跟人硬顶，一般都表个苦心就算了。就像老铁的西西河，发帖前希望你找个记事本保存一下，他决不会给你讲什么啥叫缓存，客户端缓存和服务器端缓存有什么区别，他也不会解释如果要做出个像word那样的自动保存该有多少技术难题，增加服务器预算。
还拿软件来说，任何新平台新技术推广时，都是对外画大饼，老板一看幻灯片不错，记者再高调报道一下，苦的不就是我们这些搞技术的嘛。不过这事慢慢的也就习惯了吧，属于你要为自己职业付出的。至于付出的值不值，回报怎么样，很难讲的
继续拿做软件说，碰上变态客户我们总有些拿捏对方的办法。对政府官员我们就吓唬他说安全漏洞。。。。（还是少说两句），但这个办法终究不能扩大，不能像政治家那样视天下万物为刍狗。所以我能看到你有些说服技巧，如果私下里对某类人讲讲，估计就能服众，但是对众人讲，基本没戏。就拿你最经常提的观点，有些新技术尤其是信息技术中看不中用，我觉得就不是技术不好，是铁路上用的不好，或者说是铁路上这方面的部门不行，再或者说是部门里的人不行。。。但我也相信这方面要上去很快很容易，一个能在北京闹市区发房子的单位什么人才吸引不到，有一半才华用在这上面就够了。技术上有些东西就这样，只要让他做，适度犯错，上压下顶，肯定能出来。
国企现在也变了，联通那里赶不上工期跳楼的，人家压力待遇也不怎么样的，天底下肯定不是铁路员工最亏。
所以对我这样的路外人士来说，你在访谈录2中说的几个理由我更能接受。铁路员工家属这些年地位下降了不少了，希望高铁建成，国家能像电力系统那样养着，多拿货运贴补你们这些有功人士吧。
对于客运这块，你想想民用电才多少钱，这就是个公用事业，就各方面亏着点吧。
家园 冷笑一声 只知道埋头编程的人哪里知道现场实际？一切凭想当然耳。理论和实际脱节甚至错位的事情还少吗？软件好不好用，当然是终端客户说了算，产品提供方理所当然要考虑客户要求，适应和满足客户要求。要求客户按自己的思路来，那是皇商心态。
- 复 冷笑一声
家园 做软件跟大多数工程一样，也是要见客户下现场的 你说的理论应该指的是设计研发，实际指的是运营。这两个玩意都是象牙塔外面的东西，都是真刀真枪干出来的，那种所谓什么理论在你那不流行，在我这也不受待见。
我这行业也一样的，运营的总和研发有矛盾的，运营有一些案例能拿出来讲，比如什么什么情况下你提的方案就不行了。
对于我们做研发的，就是要分辨出哪些是真的问题，哪些是借口。如果是真问题分两种，一种是我们的方案不行，一定要听运营的。一种是新方案解决了一些问题又带来一些问题，这时就把优缺点都总结一些，让大老板批去。如果碰上的是借口，办法就多了也简单了，怎么弄他心里都是没负担的。懒得弄他时就当给他个面子。一个常见的借口就是站在某种特殊的终端用户角度（比如系统管理员）证明该系统不好用，这个我一般是不太会针对他们做优化的，毕竟系统管理员是可以培训的，可以用个人素质弥补的，而更广大普通用户的时间和用户体验是更为看重的，也就是常说的民心。
我觉得铁路实名制作为一个系统来说，终端用户就是旅客，而不是铁路工作人员。系统复杂了给操作人员的带来的麻烦是可以理解的。
家园 总算等到了高层访谈,,花谢 不知道专家包括有名的赵教授不?
不久前无意看了第一财经上的高铁辩论后面一部分,领教了赵教授的辩论风格不得不服,每次发言以说对方"逻辑混乱"开头.
赵说象日本东京_大阪之间可以修高铁,具体是以两地人口来说话.
拿现在修的沪宁城际作比较:
赵教授应该知道新干线什么时候修的,不知道赵教授怎么看日本修新干线时和沪宁沿线现在的发展水平人口数量比较,差距多少?
东大间距500多公里,沪宁300多点.
再看:武汉到南京也是500多公里,沿线发展,人口数量差距多少?
没看到赵教授的数据
家园 当然包括赵叫兽 部里对他们的态度就是压根不搭理，真要听了这些砖家叫兽的，中国铁路永远别提速了。
家园 我的宝不多，还有30几个，本舍不得再用的，你这个我舍得 我恨不得推到中国互联网每一个中文论坛的首页，新闻论坛的首页，
至于你所说的宣传的问题，现在部里主要就是埋头干，不和你争，吵让你吵去，我们该干嘛干嘛，等过段时间，你自己亲身体验过了，兴许观点就转变了。这比我们自己去宣传，去辩白要好得多。总是吵不过他们，文革时就吵不过那群人，改开了还是吵不过那群人，军坛吵不过他们，社会坛吵不过他们，经济管理坛吵不过他们，我真想吵赢他们。家园 送花安慰一下 坚持就是胜利