主题：【原创】关于D207次超停晚点的分析 -- 忘情
家园 【原创】关于D207次超停晚点的分析 昨天沪宁高铁开通，网络上照例有些老生常谈的负面议论，什么运椅子呀，什么被高铁呀，翻来覆去没啥新鲜东西。
沪宁的事儿咱不说，留待时间来证明一切。咱就说说6月6日D207次超停晚点的事吧。07年418调图，全国铁路大面积开通动车组。回头看看，那时候的坊间议论和如今网络上对高铁的议论几乎一样。然而随着时间的推移，现在的情况又怎么样呢？别说上海方向的动车天天春运，就连长沙方向也是天天超员超得厉害。
需要指出的是，长沙到南昌这条线是有大量的绿皮车、红皮车、兰皮车、白皮车运行的，从凌晨到深夜，应有尽有，旅客选择的范围是很大的。在这种情况下，动车票仍是一票难求，为了缓解这个压力，在目前动车生产量远远满足不了需求的情况下，只能适当地允许超员。
具体到这次事件，定员611的动车，长沙站就卖了695张票，还额外上来60个无票的。虽然事后事故处理通报中主要是责难车站和通勤职工，但因为长沙和南昌分属二个路局，跨局通勤的铁路职工有，但数量并不多，因此无票旅客还是占了大头的。虽然动车有专门的站台和候车室，但仍然有空子可以钻，不走正常通道的情况下瞅冷子窜上动车并不算太难的事。加上有些旅客逃票非常有经验，买短途票坐长途车的现象也不在少数，因此亡羊补牢，要求车站加强管理是情理之中的事。
局管内通勤职工的确不少，想想也好笑，路内一谈起动车和高铁，亦是骂声不断。但一旦要出行，但凡有可能往动车上混的就绝不会往其他列车上跑。骂要骂，但不妨碍混动车，所谓吃肉骂娘就是指这个吧？细细想来，路内职工对高铁和动车的责骂其实根本不是从理性分析的角度出发，而仅仅是藉此发泄对收入和工作现状的不满而已。
对于通勤职工坐动车，局里有规定，那就是不但要证件齐全，而且要到车站签座位。许多职工对此并不理解，认为是局里想捞这两块钱的手续费。其实如果不这样，车站根本就别想控制动车的超员率。
当然了，有许多职工会说，我去窗口根本就签不到动车座位。这也不难理解，从车站的角度来说，与其把座位签给路内职工只收两块钱手续费，还不如卖给普通旅客，售票额不但有考核指标，同时亦有提成，那是车站奖金的来源，换谁坐到售票窗口，都只能有同一种选择。
列车长这次拍发超员电报，要求前方站疏散旅客。其实车站真正能疏散退票的旅客极少，那些退票旅客不是那么好安抚的，因此还是得劝退自家通勤职工为主。
附：关于6月6日D207/6次超停晚点情况的通报
人工办理
主送：
抄送：。
网络送达
主送：局属各单位：
抄送：机关各部门。
6月6日，长沙至南昌D207/6次动车因列车超载报警连续在我局管内宜春、新余两站疏散旅客造成超停，列车终到南昌晚点47分钟，并影响D96次始发晚点42分，严重扰乱了正常运输秩序，给铁路服务质量造成不利影响。铁道部运输局下发了《关于加强动车组列车乘降管理的通知》（运营客管电［2010］1905号），对上述两站进行了通报批评。有关情况通报如下：
D207/6次使用CRH1-029A动车一组运行，由南昌客运段担当列车乘务，11时33分由长沙站正点开出；萍乡站12时36分到，12时38分开，列车长拍发了超员电报；13时07分到达宜春站，13时09分启动运行约10米左右列车超载报警，停车疏散旅客后于13时37开出，超停28分钟；14时04分到达新余站。到站前车站已组织人员安抚并劝说本站D206次旅客退票并办理了29人，但14时06分列车启动后再次超载报警，停车疏散旅客后于14时25分从新余站开车，超停22分钟，列车晚点50分钟；15时33分，D206次终到南昌，晚点47分钟。
当日D207/6次长沙站始发售票695张（定员611），宜春车务段管内三站共发售车票301张，其中：萍乡站153张(含无座13张)，宜春站79张(含无座9张)，新余站69张(含无座9张，不含列车晚点后退票29张)，均为共复用票。
但经列车核对席位，长沙站始发车内实际人数755人，超员23.6%；萍乡站开出后793人，超员31.1%；宜春站开出后831人，超员38.6%；新余站开出后833人，超员39.1%。
另D207/6次列车单程补票102人。其中：长沙开车后，共补67人（无票30人，越站37人）；萍乡开车后，共补25人（无票16人，越站9人）；宜春开车后，共补2人(无票)；新余开车后，共补8人(无票)。
经分析，此次列车超停晚点，客观上D207次自长沙开出后车内已有部分无票人员和未签证上车通勤职工，加之部分故意越站乘车的旅客，给列车管理和后续车站组织带来了一定压力。但我局管内各站也同样存在类似问题，车内无票人员和未签证上车通勤职工的人数逐站增加，仅萍乡站统计的未签证上车通勤职工就达37人，给站车组织带来了较大难度，同时也为疏散旅客造成了障碍，这是造成列车超停晚点的主要原因。
此事的发生充分暴露出站车对动车调整编组及节假日作业组织预想不充分，制定的措施针对性不强，相关车站组织工作不到位，站台封闭清理不彻底等一系列问题，同时也暴露出路内通勤职工不遵守乘坐动车规定，不服从站车作业组织要求等问题，扰乱了动车正常运输秩序，造成不良社会影响。
当前正值端午节、世博会和暑期运输的客流高峰期，为认真吸取教训，加强动车管理，维护动车秩序，现重申要求如下：
1.树立“以站保车”的观念。加大动车组作业站乘降组织管理力度，严禁无票人员以及持有铁路乘车证但未签证人员进站上车。路局将不定期对动车组乘降组织秩序进行专项检查，对组织无序的单位进行专题通报，对站台、通道管理混乱的单位实行问责，追究有关人员的责任。
2.加强车站验票。各动车组作业站必须认真执行验票制度，加强旅客进站验票管理，对进入“和谐号”候车室的旅客必须严格执行查验票进站制度，对持铁路乘车证签证的人员必须查验相关证件，确保旅客候车和乘降秩序。
3.加强封闭管理。各动车组作业站必须认真做好动车组停靠站台的清理，加强进出站通道特别是通勤通道的管理，站台两端必须派员把守，到达旅客要及时组织引导出站，车站和公安部门要密切配合，加大对站台闲杂人员的清理力度，严禁无票人员和持未签证乘车证人员进站登车。
4.加强路内职工乘车管理。各单位要加强对本单位职工的宣传教育，严格遵守乘车证使用制度，严禁送带无票人员进站上车，对发生问题造成影响的，一经查实，将对责任人进行严肃处理，对其所在单位进行通报批评，同时追究责任人所在单位领导的责任。各有关车站必须严格按规定办理路内职工签证，不得超计划。对持有铁路乘车证但未签证的人员，在车站发现，站警、客运员应劝阻制止上车；途中列车长和乘警应加强巡视和验票，尤其要加大对重点区段和周末等重点时段的查票工作，严禁不符合乘车条件的路内职工占用旅客席位或路内职工在列车吧台车厢逗留。
5.加强信息收集上报工作。列车要做好路内违章乘车人员的登记工作，对车上发现的未签证人员，列车长要记录该人员单位、姓名、工作证号码等信息，并报路局收入、客运处，路局将对责任单位进行考核。
6.加强站车联劳协作。列车长对途中各站下车人数必须做到心中有数，对下车人数较多的车厢必须安排专人负责旅客乘降并通知车站；动车组途中作业站，必须加强车门组织力度，协助列车做好旅客乘降工作，遇节假日、大客流时要增加人员加强组织，遇突发情况及时启动相应预案，确保列车安全正点。
附件：铁道部《关于加强动车组列车乘降管理的通知》（运营客管电［2010］1905号）
南铁办电〔2010〕351号
南昌铁路局
二○一○年六月十四日
家园 我的铁路体验，一个经常国内差旅的河友 我在武汉，九省通衢的位置，去哪都方便。因为工作的关系我经常差旅，考虑到自己承担差旅费，一年下来按万元单位计，所以费用的性价比是我选择交通工具的出发点，不急的情况下时间要素呢可以排在第二位，以下就是我的选择：
1、首选飞机（机票一定要打折的，最好5折以下），目的地是1000公里及以上的地方，或未开通动车、Z直达列车的城市。基本上说机票5折以下我基本乘飞机；遇上全价机票季，深圳、广州、北京、西安、杭州、宁波，我可以选择Z直达列车硬卧、特快列车软卧，费用基本280元——400元，我就搞定了，还能省一晚的酒店住宿费。1000公里以上，火车的耗时与辛苦，俺就怕怕了。
2、往上海是特例，武合线的动车开通极具性价比，打通大别山穿越安徽、江苏、上海，沿途站站停要6个小时，每日有一班汉口—上海虹桥直达动车，一等座327元，耗时4小时15分钟。所以要不是世博会，武汉到上海浦东的航班会经常出270的特价，此前我还动车、航班参半，但直达动车今年7月开行后，我就愿意4小时直达上海了，省了进出机场的时间，且票价摆在这里呢。
不得不要摆下这条线到合肥的情况，合肥一等座135元，耗时2小时10分钟，09年4月一开通我就跟事业伙伴说：合肥这市场我们要进入了，通过省会带动周边嘛。为什么呢，因为交通大为方便了，费用成本低，一天从早8点开始去6趟、回6趟动车，服务还能及时，比做公路大巴去省内远点的地方还便宜方便。所以，09年底我就在合肥拿到了项目。我想这就是交通工具的改善，直接对经济的推动吧。
3、500公里左右选动车或高等级列车，如郑州、合肥、江苏、长沙、南昌，基本几个小时坐过去了，京广、京九线上可选择的各等级车多着呢，当然了动车优先。
4、往北京、深圳方向呢，遇上航空旺季没5折以下折机票呢，会选择动车、Z直达列车、特快列车，但Z直达列车的软卧价格过贵，1000KM上的500块，考虑到时间不如航班有优势，紧急情况下就奔机场了嘛，不管机票贵否了，所以一南一北乘火车就只选硬卧。
5、高铁就只坐过一次高铁郑州——西安，二等票价240吧，2小时15分钟，方便、快捷、价格能承受，发车终到是在老站，这条线我会持续乘坐，我相信它可能是中国第一个盈利的高铁线路，开通没多久航线已经取消了就是证明。对我的贡献是：我搞定两个省会城市，我在两个城市都有项目，直接好处是我本身要出一次差旅，往返既定支出的情况下，我多花200多元、2个钟头又可去另个城市提供服务，两个客户都会被我服务得满意，性价比高呢！
大家可能会问了，你在武汉，武广高速在家门口，干嘛不坐呢，去受硬卧的累。很简单，因为只到广州暂不到深圳，几乎都是远离市区的新站（要走市内，时间上跟去机场也差不多，打车少三分之一多点费用），高铁在于距离远后价格高企了，二等就490，一等980吧——我根本不考虑（与航班全价差不多），全程3个半小时，算上去出车站耗时，跟航班差不多了，而且还不像航班可以打折机票。本身武汉去广州、深圳的航班就很多，一天10班以上吧，高铁开通后也只是到今年夏季各取消了一班而已，证明短期内对航班威胁不大。所以我只选择武广高速的短程，有这个计划但没实施过，长沙及沿线的省内城市，比如说15分钟到省内的咸宁，陆路要1个多小时。
6、虽然我基本不选择武广高速，但仍有“被高速”感。今年夏季雨水特多，6月底开始，一直在飞（借用下河里大腕的号），飞得怕了，上去就颠，去青岛备降济南，去西安机场关闭，在深圳机场经常登机完毕立马飘来一阵乌云，咱趴着吧，呵呵。咱胆小寻思不能飞了，有天在天上遇气流往下掉，吓着了，这天气！可不吗，就我写这帖子时黑龙江就掉了一架。去深圳想坐直达火车或特快了，但10天内号称没票，深圳回武汉也是10天内无票，7月到8月，连续3趟深圳都是如此。因为武广高铁一开通，武汉到广州、深圳的京广线始发列车就只剩下每日两班，一直达一特快，夏季是旺季一票难求呢，甚至511块的软卧去晚了都没。其中一次，仅有511块软卧，我选择了同期55折的航班，咬牙飞吧。
说了这么多，总结下吧：
250时速的客运专线（动车），在800公里内对我们乘坐者来说，价格与时间的性价比高，是个福音（排除不好买票的情况，当然不好买票也说明了愿意坐的人多）。在我的体验里，它是威胁到航班了。
郑西线高速是个好东东，特快软卧的价，2小时就到（节约了6小时），老站发车省时方便。
未来武广高速线开通深圳，我仍不首先选择，首先二等票价估计到600了，其次那会航空公司会继续斗法（航空公司绝不会放弃热点航线），只是高速火车公交化时段选择多，对我来说属于备选，或者是沿线短途未开通动车的。
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家园 关于列车晚点的一个未经证实的谣言 这是在糗百里看到的，当然未经证实，不过根据糗百的传统，大部分还是真人真事，虽然这个网站是以搞笑为卖点的
第一次发帖。天朝的火车大家都知道的。现在是暑运，哥今天出差，从L市去N市，万幸买到了一张坐票。上车后发现隔壁坐的是几个穿制服的铁路职工，听他们交谈得知他们都是L市人，但是在N市上班，每周都得坐火车两头跑。到站后，哥正在收拾行李准备下车，突然听其中一人惊讶说到：“坐了那么多次车，今天还是到站最早的。” 只听另一人说道：“这个司机肯定是新手，傻X竟然开了准点，不要加班费了”哥HLL的被震住了。(
不知道列车司机的工资和奖金/津贴是怎么计算的？是按照开车的小时数吗？
家园 这个是瞎编出来埋汰铁路工人的 列车司机每月有规定的小时数不假，但是他们有一系列考核指标，列车正点率就是其中最重要一项，如果因为司机的原因晚点，那是要扣钱的，如果因为其他原因晚点，而司机经过努力在允许范围内赶回了点，那是有奖励的。因为司机原因晚点而造成的工时不计入司机工资津贴计算范围。此外，司机还有节油指标，撞死人，牛指标，超出是要扣钱的。
所以，那纯粹是外行瞎编出来埋汰铁路工人的。
家园 司机怎么控制撞死人牛？ 去庙里烧香？
家园 加强了望，及时鸣笛造警，及时刹车
家园 据说以前晚点是有加班费的，不知道是从哪一年取消了 晒一下一个副司机的工资单（ZT），看起来司机的收入比一般铁路工人高不少，据说一个正司机的收入是5800-8500，求证真伪。不过话说回来，跟车跑的铁路工人确实比地面上的辛苦多了。
本人于2009年8月进入杭州铁路机务段，经过考试晋升为副司机。。。下面晒出本人3月份的工资单，加班3天（初一、二、三），为咱广大铁路司机求一份公平：
编号：**** 姓名*** 技能192 岗位2148 工龄3 午餐50 粮副50 物补0 书交洗60 津贴30 房贴0 通讯300 奖金758.6 夜班0 油奖153.71 加班968.28 其加0 计件-374 应发计4379.59 病事331.75 会费11.72 房管0 职欠0 保险116 储保10 失保14.5 重保4 公积113 医扣29 其扣57.8 考核0 税31.42 应扣计719.19 实发3660.4 年月份 2010.3
上月请假3天，计件不知道扣的什么，税后共收入3660.4，司机的岗位比我们副司机高，但是也高不到哪里去，总之现在很多人都反对拿健康换来的低工资待遇
刚才搜索的时候看到有个什么神华集团的火车司机的工资是铁路局的几倍。这是个什么单位啊？怎么会有自己的火车司机？
家园 许多企业都有自己的专用线 就是给自己企业短途运输大宗物质用的，司机是自己企业职工，非铁路职工。
铁路正司机是铁路工人中收入最高的，他们的工资水平是比照处级干部来的，晚点是没有加班费的，加班和晚点拖长工时完全是两个概念。
正司机收入在各局差异很大，同一个局，货车低于客车，客车远低于动车，要具体情况具体分析。
就这个工资单而言，已经把奖金全算进去了，司机另有300块手机通讯费，这是其他工种所没有的。