主题：【整理】电动车对电池的要求 -- 橡树村
- 复 能推荐篇文献么？
家园 理想化的太多 确实，每个电池CeLL都有一个芯片来采取数据，但研究了电池的失效就知道电池的再利用是不可行了。每个电池的充放电特性也不一样，而且电池的安定性也没有理想到与使用次数成稳定的线性关系；这技术的应用还早。
- 复 能推荐篇文献么？
家园 英文日文都看不懂，只有中文的 不是业内人士，瞎看
日经技术在线有很多这些实验的新闻。
http://china.nikkeibp.com.cn/news/econ/52538-20100727.html
EV的锂离子电池的再利用，容量虽减对定置用途仍有价值
2010/07/28 00:00
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将电动汽车（EV）配备的锂离子充电电池再次用于储存太阳能电池等提供的电力，以及产业用设备的电源等广泛用途的做法越来越活跃。虽然车载用电池在 EV上使用5～10年后，电池容量会减少，但“剩余部分仍可达到初始容量的70～80％”（日产汽车）。尽管再次用于汽车用途比较困难，但这一容量可充分满足定置式蓄电用途的需求，由于可延长电池的使用时间，因此还有助于降低成本。
预定2010年12月上市EV“绿叶”的日产汽车预计，2020年之前日本国内的电池需求量将达到相当于5万辆EV的使用量。该公司目前已开始与住友商事探讨车载电池的再利用问题。
与日产汽车相同，GS汤浅、三菱商事、三菱汽车及Lithium Energy Japan（LEJ）四家公司，为了回收利用三菱汽车的EV“i-MiEV”配备的锂离子充电电池，将于2010年秋季在京都市内启动实证试验。具体做法是，开发与太阳能电池、锂离子充电电池及快速充电器相结合的快速充电系统“PV-EV系统”，用于回收利用i-MiEV上配备的锂离子充电电池 “LEV50”（LEJ制造）。这些公司计划在京都市内的停车场等场所以普通用户也可使用的方式设置PV-EV系统，以积累实证数据。
PV-EV系统平时利用太阳能电池提供的电力为蓄电池充电，当蓄电池的剩余电量减少时，还可利用系统电源。还具备当蓄电池充满电时，使太阳能电池的剩余电力逆流至系统电源的功能。
此外，伊藤忠商事也已启动了旨在回收利用美国EnerDel的车载用电池的实证试验。（记者：狩集 浩志）
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日本出现“附带蓄电池的公寓”，利用电动车辆用过的电池
2010/03/10 00:00
将电动汽车中用过的锂离子充电电池再次用于家用蓄电池的“电池再利用业务”终于有了具体行动。
日本伊藤忠商事和伊藤忠都市开发有限公司从2010年1月下旬开始销售配备了蓄电池的公寓“CREVIA二子玉川”（东京都，总户数：51户）。该公寓设置了由伊藤忠商事出资的美国EnerDel制造的车载锂离子充电电池作为蓄电池。容量为24kWh。
另外，公寓屋顶还设置了输出功率为10kW的太阳能面板。除了可以通过太阳能发电向公寓公共部分的日间照明供应电力外，剩余部分的电力还可以暂时储存在蓄电池中，用于夜间照明（图1）。该公寓中设置的LED照明产品的年耗电量“约为1万kWh，基本上可以全部通过太阳能发电来提供”（伊藤忠商事）。由此，住户便可以减轻每户每月约1200日元的管理费负担。
此次伊藤忠商事采取上述措施的最大目的在于积累锂离子充电电池的实证数据。为了将电动汽车中用过的电池用于其它用途，需要正确判断电池的状态、弄清楚剩余寿命。因为“锂离子充电电池的老化情况因使用环境的不同而千差万别”（多位电池技术人员）注1）。
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日产和住友商事开始探讨EV用电池的再利用问题
2009/10/22 00:00
日产汽车和住友商事2009年10月20日宣布，双方将开始探讨EV（电动汽车）用电池的再利用问题。将研究能否把EV使用的大量电池的再利用作为一项业务来开展。
日产汽车正考虑针对2010年下半年上市的EV租售锂离子充电电池。锂离子充电电池存在容量因使用环境而减少的课题，不过该公司认为，“预计即使锂离子充电电池在EV上使用5～10年，仍可确保70～80％的剩余容量”。
新开发的EV用电池可较高地确保剩余容量，因此考虑在EV上使用后，将电池再次用于其它各行业，如家庭和企业的能源存储用途等。如果能够再次利用电池，除了可通过减轻EV用户负担的电池费用来降低EV成本外，开展锂离子充电电池业务的可能性也较大。两公司计划，如果有望开展电池再利用业务，将在 2010年下半年之前成立合资公司，实现电池再利用的业务化。
日产汽车认为，日本在2020年之前的充电电池需求最低也要相当于每年5万辆EV的数量，对电池再利用的期望将越来越高。日产和住友商事考虑在实现EV低成本化的同时应对充电电池再利用需求的扩大，从而推进电池的业务化。（记者：小川 计介）
家园 多谢 有不少公司名字了，我去查查看有没有详细报告。
家园 充电太慢，换电池似乎是必然之选 谢谢：作者意外获得【通宝】一枚
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换电池牵涉的事情也不少，电池标准的统一最重要，最后又变成了得标准者得天下
家园 这个不错 值得期待。
家园 没错， 市场向来只产生热点，产品寿命全程的消耗是不管的。 中国是个发展中国家， 这就意味着市场的空档大，监管落后或只关注一个发展方向。只有在这种发展的中国特色的市场中，落后的技术才能找到合适的卖点，谁管产品的后序污染问题呢。 污染处理意味着成本大增， 那里有三万的电动汽车呢，如果你考虑一下回收和后序处理。
典型的白猫黑猫。不过在中国，抓老鼠的就是好猫。
家园 斗胆说两句吧 1. 这份欧盟JRC的报告涉及面广，但不够深入，可能是考虑到阅读者在这方面的知识水平吧。
2.目前的准备商业化的电动车（含插电混合动力车）用的动力电池只有锂离子电池中的两种：磷酸铁锂为正极的电池和锰酸锂为正极的电池。
3. 聚合物电池（大分子聚合物电解质或/和正极材料）目前只使用于小型电器如手机，笔记本，航模，电动自行车等。它目前不适用于电动车用动力电池，原因是热安全性和功率问题，比容量越高越容易爆炸。另目前还没有磷酸铁锂的聚合物电池。
- 复 斗胆说两句吧
家园 日韩厂商使用的锰酸锂电池的温度适应性怎么样？ - 复 斗胆说两句吧
家园 多谢指点 这份报告非常浅，毕竟是给政府看的，最多也就是入门水平的。里面引用了不少文献，有些还是值得读的，正在慢慢看呢。
- 复 多谢指点
家园 报告里面有很多混淆 比如电池名称吧，通常的是以正极材料的名字来命名的。但是报告里出现一个什么钛酸锂电池，让我糊涂了好一阵，因为钛酸锂一般是做负极的，正极有可能是锰酸锂，所以应该叫锰酸锂电池。
还有聚合物锂电池是一个很广泛的名称，包括钴酸锂聚合物电池，锰酸锂聚合物电池等等，让人有点没法看。
家园 请教一下这个钛酸锂电池 看一些英文资料，似乎有不少用这个名字的，是不是目前命名的确就比较混乱呢？
家园 只知道一些皮毛 钛酸锂（Li4Ti5O12）是尖晶石结构，这和锰酸锂是一样的，所以比较稳定。但相对于锂电极的电位只有1.55V，做正极不太合适。一般是用它做负极取代碳负极增加循环性能。钛酸锂的缺点是倍率性能差，这主要用包覆碳来解决。
钛酸锂是美国人发明的，应该是2005左右。在这之前电池的命名都是以正极材料命名的，一个例子是日本东芝的一种锰酸锂电池是用钛酸锂作负极的，但名字还是还是称锰酸锂电池。我只能说这个报告的作者是电池的外行。
家园 我找到这个报告实际上是为了看TTW 这个机构的非电车的WTW做得很系统，所以一直在等他们的电动车WTW分析，不过这个报告有点令人失望。