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主题:日系车车辆对行人安全和乘车人的几个新措施 -- 网海

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    • 家园 争论

      反驳者认为:1、这三点是已经使用多年的老技术,反驳“新”措施。2、这三点最早在欧美车系中出现,且世界范围内成为惯例,反驳“日系车”。3、这三点对行人的保护被夸大了,反驳“安全”。

      作者对第一点没有给出回应;

      对第二点回应:

      只能说国内车也采用了部分行人安全技术。

      对第三点回应:给出HONDA的网址,用Flash解释。

      我无法对“日系车”和“新措施”提出疑问,但是对安全性还是有想法:

      第一条中的

      使得车和行人碰撞的时候,撞在大腿下面,而不是骨盆的位置,使得骨盆粉碎导致瘫痪和残疾的可能性变小。
      按照日常习惯所见,轿车都只达膝部,不会撞到盆骨部位。如作者给出的Flash所表现,车撞人导致盆骨受伤,是由于人膝部被撞后,身体倒向车子前盖,臀部与汽车前盖相撞造成。渔樵山人说的没错,作者有偷换“撞到盆骨”和“伤到盆骨”概念的嫌疑,不过可能是由于不够严谨,写完没有回头再看的缘故。

      第二点中保险杠采用吸能材料主要考虑是车辆的耐撞性。

      发生事故时,保护车内外的人撞击挡风玻璃受到的伤害

      发生事故时,行人头部有可能撞上挡风玻璃,这个靠挡风玻璃材质并不能很有效地保护。主要的对应措施是在汽车整体设计时,控制行人被撞后,头部与挡风玻璃相撞的角度,来保护行人。

      车辆低速碰到行人时,车内人不会撞上挡风玻璃。保护车内人大概是个假命题。

      • 争论
        家园 建议把其他的人帖子尤其是住在乡下

        建议把其他的人帖子尤其是住在乡下的帖子认真学习一下。比如以下

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        日本市区道路发生的人身碰撞事故,受伤者约有60%是60岁以上的老年人,其中70%是老年妇女,行走时的平均高度是1.35还是1.4来的,我记不太清了。因为日本老年妇女出门的时候很多都是推助力车或者拐杖,撞击的时候有一定可能会撞到骨盆,最早是本田在思域上搞的,但降低保险杠高度的最大理由是车头风阻降低了,省油。

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        还比如是否新技术,2005年日本的法律强制要求发动机盖使用缓冲材料,安全杠使用新的有缓冲作用的结构,这个起码是新应用。

        两田的深曲面玻璃和大发透明A柱,也是最近5年之内的事情。

        • 家园 帖子看过了

          住在乡下的帖子我看过了。

          我在想,作者在写第一封帖子的时候,尤其是写撞到盆骨的时候,是不是真的是在想着日本那些步履蹒跚的老太太呢?

          也许是我狭隘,看帖子的时候只想到中国的情况,没有去考虑日本的特殊国情。

          那我想,日系车的许多做法,应该与日本特殊国情有关,在中国意义不是很大。比如上面说的,撞到盆骨。

    • 家园 基本上属于被蒙骗的群众

      1 主要是降低风阻,而且雾灯位置低,要是保险杠高了,就要添加新的部件,降低高度,做成一体的,美观还节省成本。

      2 降低成本,重量后的宣传噱头。如果是人倒在机舱盖上,有点小用,但主要致伤的是顿挫力,这个没办法减。

      wanghai可以去看看雷克萨斯(IS 250)的前机盖,看看强度,比比是宝马的硬还是雷克萨斯的硬。

      3 几十年前的老技术了。

      • 家园 看你自己分析得头头是道,我说说我的根据

        看你自己分析得头头是道,说明你对车辆也有研究,我不班门弄斧,我提供点信息,如果有有兴趣你可以去查查。

        1. 这有个动画,很清晰的解释了,车辆和行人碰撞时支点位置和伤害的关系

        http://www.honda.co.jp/tech/auto/injury-reduction/

        关于2.

        日本的国土交通省推出了一个关于车辆 保护步行者头部的标准,2005年9月正式实施,里面说得就是如何通过降低车辆前部(一般包括雨刷在内的5点)的强度,来降低行人死亡率。

        日本的主要公司都已经实施了。连K-CAR都实施了。你有兴趣可以去查查/

        关于3.

        现在要在夹层上下功夫。 一个是提高深曲面玻璃的复合强度,一个是中间夹层的弹性和厚度。

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