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主题:日系车车辆对行人安全和乘车人的几个新措施 -- 网海

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        • 家园 日本国土交通省的法规和实验数据从哪来的?

          是JAMA(日本自动车工业会)提供的,这个才是日本汽车业的最高管理机构(日系汽车巨头联席会议),虽然是民间组织,但理事,事务人员都是国土交通省人员的前辈。每年给各个研究机构,大学的经费,设定目标,再弄点数据出来佐证,接着就制定出法律。

          在大学里做过政府委托研究的河友们应该都接触过,为论点寻找论据的案子吧。

          玻璃的那个,我可以明确的告诉你,是硝旭子为了做二田的全景天窗和大发的透明A柱开发出来的,主要目的不是为了保护人,而是减少盲界和降低车体共振。

          • 家园 你的观点我也同意。

            这些措施可以说兼顾了eco和保护行人。爆的料非常好,比如我就不知道《

            硝旭子为了做二田的全景天窗和大发的透明A柱开发出来的》,学习了。

            那个深曲面玻璃,并不是保护行人一个好处,不然谁去开发深曲面复合玻璃干啥,科研之中搞了新的夹层材料或者提高了厚度,发现还能保护行人。

            以上除非实验数据还有统计数据是错的,不然无法否认这些都有保护行人的作用。

            • 家园 你的问题在于本末倒置

              这些东西所有车厂都在做,是最基本的。如同汽车必须有安全带一样,而你单单提出来,好像是日系独有的,特别设计的。

              日系车本身没有什么特别好的,特别的是在于也没有特别坏的地方。强大的是日本汽车工业的质量管理体系,虽然现在也有下降的趋势。

              • 家园 欢迎你的评论,这叫角度不同

                我这里不是写的世界汽车行业保护行人概论。我的题目非常明确,就是日系车在保护行人新措施这个角度,进行介绍,内容也扣题,关于措施全面的。通篇也没写一个好,或者坏字,也没贬低其他车,就是基本事实的描述。

                我也没说只有日本车采用了这些措施,至于国产车,美国车,德国车上装没装,我没去考证。你要是有兴趣,欢迎你补充考证。

                • 家园 你说的很有道理,日本车确实在保护行人方面做了

                  很多。

                  国内的老司机(尤其是那些专职司机)还是喜欢日本车的多。

                  • 家园 谢谢鼓励和支持

                    老司机尤其是给领导开车的,那个车坏了耽误事情了就是自己的责任,要被撤换的,所以对车的质量很敏感。

                    • 家园 以前我也是莫名奇妙喜欢德国

                      很大一部分原因是恨日本人,认为德国人对中国人友好。出了国之后发现不是这么回事,德国人那么有民族自豪感,认为自己的优越人种,怎么可能喜欢中国人。欧洲人是最看不起亚洲人和中国人的。所以我现在认为德国人日本人都是那么回事。经济的事情还是留在经济上为好,物美价廉才是王道。中国人恨日本人,德国人欧洲人最高兴。因为中国人做购买判断就会主观上倾向他们。我们不能做傻子,不能被欧洲人德国人侮辱了智商。

                • 家园 阁下的出发点是什么,大家都清楚,辩之无意。

                  辩之无意。

    • 家园 有日系车的安全杠能撞到骨盆?

      见过的日系车最高的安全杠应该是TOYOTA的SEQUOIA,也不过就是在山某的膝盖附近。四十公分左右吧。再说安全杠从七十年代就开始用变形材料了(也就是这里所谓的吸能材料)。

      • 家园 看看动画就知道了,如何伤害骨盆的

        http://www.honda.co.jp/tech/auto/injury-reduction/

      • 家园 这个是针对日本的特殊国情

        日本市区道路发生的人身碰撞事故,受伤者约有60%是60岁以上的老年人,其中70%是老年妇女,行走时的平均高度是1.35还是1.4来的,我记不太清了。因为日本老年妇女出门的时候很多都是推助力车或者拐杖,撞击的时候有一定可能会撞到骨盆,最早是本田在思域上搞的,但降低保险杠高度的最大理由是车头风阻降低了,省油。

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