主题：关于翼载 -- 晨枫
家园 关于翼载 翼载代表了升力，是机动性的重要标志，在同样的推力条件下，低翼载意味着高机动性，这没有问题。问题是翼载到底该怎么算？
外链图片需谨慎，可能会被源头改F-4这样的传统飞机翼载很清楚怎么算
外链图片需谨慎，可能会被源头改F-18的边条是不是应该算入翼载就不大清楚了
外链图片需谨慎，可能会被源头改F-16这样的翼身融合体就更那算了
外链图片需谨慎，可能会被源头改F-22这样产生升力的前机身要是不算入翼载，就没法解释为什么翼载高于F-15但推重比略低而机动性更高了，推力转向只能解释敏捷性或者瞬时指向性，解释不了持续机动性
翼载就是正常起飞重量除以机翼的面积，单位是公斤/平方米。这是经典定义。传统飞机的机身不产生升力，这样计算翼载当然是对的。现代飞机不仅有边条，还有前机身升力体（像F-22）和中机身升力体（像苏-27），这些产生升力的地方是不计入翼面积的，所以苏-27的378公斤/平方米实际上比F-15的358公斤/平方米的“等效翼载”要低，F-18E的458公斤/平方米比F-16的430公斤/平方米也要低。问题是这个等效翼载怎么算？边条还好一点，有一个边条面积，但F-16、苏-27、“阵风”那样的翼身融合体就不好算了，F-22的菱形截面机头更不好算。有哪位大侠可以指点一下吗？
关键词(Tags): #像鸟儿一样腾飞，- 复 关于翼载
家园 国内的一种说法是这样, 翼载是指机翼面积和总重量的比.比如42平方机翼,最大承受重量是17.8T,平均翼载为423.8KG(J8II系列),而歼十的42平方,最大重量为19.6T,翼载466.6KG,这个数越大,证明翼型功效更大,而得出同样重量的前提下翼载系数越大,承受的瞬间过载能力越大.
就比如你提一百公斤的东西走一百米的时间,人家可以提百五公斤.这样,人家提一百公斤走起来就比你快.
这里,最关键的是翼型的升力效率,还有工程力学上的承受加速度的关系.
-------------------------------------------------
总升力的计算,现在还加一个机身升力.
所以,翼载的系数关键在于工程设计上获得数据.关于机动问题的关键是力规的变化,而不是翼载高低决定.
就比如现在的新一代机最大翼载达到500-600KG这个级别.但瞬间的动作比上一代机好的多,关键原因是它的承受过载能力强得多.
比如歼八II,瞬间的向上过载最大是4G.而歼十是5G.这样,同比的条件下歼十的动作可以做的更快.
---------------------------------------------
等效翼载不重要,重要的是升力功效和过载.当然,同样的条件下,翼载低意味着可以获得更快的转向时间,但这一切的关键是过载问题.比如,一代机很多的战斗翼载水平在400KG-450KG左右,而三代机这个翼载的瞬间力规转向的能力,因为承受过载的能力比一代机强得多,所以机动性就好得多.
其实,翼载不过是工程上计算机翼力规的数据,决定这个数据和机动性联系的是如何实现过载问题.
传统上,机身不产生升力的飞机主要是机翼产生升力.而新一代的飞机普遍采用身力体机身设计.这个数据对最大起飞重量,最大转向力规等产生的作用对于翼载是不能以传统的方式计算的.而是计算总升力,机身升力,和机翼的有效载荷能力.瞬间的机动(过载)能力.
家园 你把机动性和过载承受能力搞混了 机动性指气动上可以转多快、爬多快、滚多快，过载承受能力指结构上可以承受多大的过载。这两者在设计上需要统一，否则过载能力不足，气动上能拉那么多也不敢拉，要散架；或者气动设计不足，过载很大也没用，因为根本拉不到那么多g。机动性和g的问题，请参见晨枫:【原创】漫谈战斗机的机动性
- 复 关于翼载
家园 现在的情况看，不要用机翼面积，直接用整个机体的投影面积 - 复 关于翼载
家园 我看这个翼载只能做参考。 机翼面积相同，翼型不同最大升力也不同。是不是应该改成最大升力与机重之比？
- 复 关于翼载
家园 用升阻比这个概念衡量机动性更准确