主题：【原创】茗谈（三十八）-1 -- 本嘉明
家园 【原创】茗谈（三十八）-1 又大又空的时事说得久了，我们回到细节上来。
这一篇，从吉利尊重VOLVO的质量体系说起，由李书福，郭台铭，本-布雷德利（《华盛顿邮报》推翻尼克松时的总编）三个企业家说起。
作为一个执政党，TG的人生理想，其实忙总说得很清楚了，就是：我管的这一片，不能饿饭。当然，不饿有先后，让内定的一部分人先饱起来，土豆烧牛肉，你们不许放屁。接着，试着把大多数人都饱起来。
这“让大多数人（也就是老百姓）都饱起来”，TG坚持的外在标准有二：高就业，低通胀。
因为TG坚决不搞西欧那种不分青红皂白的福利大锅饭，所以要大家都不饿，必须给大家工作机会，以劳动换取报酬；然后，保证大家取得的报酬足够买吃的（低通胀）。
不管美国是不是故意，目前的世界大势，就是冲击中国的这两条。要解决就业不足，小本的建议，还是在国内搞大工程，养农民工。既然高铁告一段落，接下来，在华北地区的大中城市，可以改革“人防体制”，开放地下空间给商业企业用于交易和储存。因为华北的土壤条件，适合深挖（沿海地带不算）；而气候适中，大城市看来还会发展，那么在城区中心区向下发展，是个不错的选择。我记得德国法兰克福，机场和铁路总站在一起（总站在地下），往下挖了有十几层之多。
而江南地区不适合深挖，那么只能靠水吃水，以“复兴大运河”和各类水利工程为主。
当然，这是治标。治本之道，我们在《货币之锚》里已经说过了，关键是培养人，尤其是企业家。
但培养企业家，首先要定出一个大家认可的标准来。这就是今天的主题了。
（一）
日本核危机尚未结束，所以无法盖棺论定，但在经济管理方面讲，我认为有一点是肯定的，就是：世界经营管理之道，东西对峙，已成定局。
我们粗糙点，从二战后说起。由日本领头，四小龙紧跟，随后是中国（我对所谓四小虎的说法一贯不感冒，在此忽略不计），儒家文明同西方产业革命思想相结合，形成了自己行之有效的一套。但这一套里面，原来是两大巨头，就是日系制度和大中华系制度（包括中港台新），现在日系是“皮之不存，毛将焉附？”，企业实体都倒了，适用于日本本土的日本管理方法必然式微。那么，将来打擂台的，就是华系对欧美系。
事实上，如果在企业管理思想上中日并存，一则这两派要互相冲突；二则这两排的合力，在世界实业版图占得太大，三分天下有其二，必然引起欧美系的强烈反击。现在日系凋零，华系同欧美系划鸿沟而治，互相既合作又竞争，反而和平共处的可能性大了很多。
日本破败，对于高精尖产品和零件确实造成空白，但人类工业文明，本来就已经OVER-ENGINEERING（过度精致）了，倒退到粗糙一点，是可以忍受的。所以坦白讲，世界基本可以没有日本工业。没有IPAD，你会死吗？
而“李书福君之痒”，正好此时浮上台面，就很值得我们研讨。
因为在小本这里，“李总”是有特指的贵人的，所以李书福君只好屈就，我们就称为“老李”吧。
老李同VOLVO董事会的老白们，在理念上的冲突，到底谁对谁错？
小本是两栖动物，伪汉J，所以可以居中说一句：其实，都没有错。
因为现实产业世界，已经分成两个异次元空间：中国，和“中国之外”。
（二）
经济学和管理学，是个软得不能再软的东东，你一口气吃十片伟哥，也木得用。所有所谓大师的理论，到你这里，是不是会水土不服，要靠老板你自己，长个心眼。
老李在这个“工业文明的冲突”中，到现在为止，是及格的，考得比及格要好。
因为吉利收购VOLVO，就好比吉利是男家，娶了女方，明媒正娶，吹吹打打，奉为正室。但问题是，这VOLVO不是“和平解放西藏”，说是毛主席在天安门城楼上大手那么一挥，贺胡子的兵就进去了。这VOLVO是“台湾问题”，人家勉强跟你“一国两制”了，嫌你微康，约法三章还挺多，老娘不来管你个臭男人也就罢了，休想来管老娘怎么过。VOLVO在全球有品牌，有销售网络，有产品，唯一的问题，只是卖神嘛亏神嘛而已，小CASE，这怎么折得了人家高等人士的傲骄呢？人家本身不是家庭妇女，是独资企业的白骨精，见世面有抱负，心气儿大着呢，土老公算老几？
于是老李只好苦笑。这缘份，别人还修不到呢不是？卖油郎独占花魁啊。
http://finance.sina.com.cn/chanjing/gsnews/20110408/17429659712.shtml
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上一节我们说到，美国的媒体，演化成了第三极力量(国家机器，分散小民，媒体)，或者说，兄弟连手里的第三个提线木偶。在这里，小本不得不强调一下，媒体为某宣部所把持，固然在南方银眼里是最最高级的人间惨剧，但媒体假设能够赎身独立，那也并不意味着媒体就天然地站在弱势小民一边了------简单说，坐在哪一边有利，它就会坐哪一边，它有它自己的屁股了。一个有力的媒体，跟一个党派的区别，大不到哪里去。
所以当吊而郎当的猎人们无所事事地扛枪站在华盛顿街头时，他们并不知道自己今天的吃食在哪里。如果命好，遇到“水门事件”这只大黑熊露出屁股，那当然好极，既吃到熊肉又为民除害，好事全赶上了。但更多的时候，只能无聊地看到几只人畜无害的小白兔路过，那还是得打呀，不然今儿个吃神马？
很简单的，记者也好，律师也好，每天都要吃饭的（而且身为JY，最好天天满汉全席），但这个社会未必每天都需要抓眼球的正义圣斗士。产能过剩，只好制造需求啊，挖掘阴暗啊。(中国今天，确实是牛圈粪满，还不让扒粪成瘾的清洁工们打扫。但大家想一想，等将来扫完了，你炒得了那些拿粪锹的资深清洁工吗？人砍你还是他有理呢：你个什么东西，还敢赶老子？！木有老子，世界灭亡知母知？)
在这样的重度污染大气环境里，VOLVO董事会白娘子们的心情，就很好理解了。你换位思考一下，如果嫁了吉利的VOLVO也堕落了，来个“刹车门”，介万恶的旧社会还能给她活路吗？阮玲玉都说了，人言可畏啊。
所以说，白娘子们是咸水鱼，老李是淡水鱼(实诚人，估计没尝过那个重口味)。这两种鱼要一起交给忙总下菜，应该没有问题，但要养一个缸里……你试试？
办法当然还是有的。
(二)
作为一个企业，VOLVO有技术，有产能，有销售渠道，有品牌，称得上是全须全尾，全胳膊全腿，鲜蹦乱跳，叽哇乱叫。那为什么，还会沦落在人口贩子手里，被卖来卖去，辗转于火坑呢？
可见小妮子必有隐疾。至于说毛病是在成本上，品质上，设计上，服务上，那晨枫大等一众高手，可以把她检查得清清楚楚，小本是插不上嘴的。总之，越做越亏，人见不爱，剩了，这才不得已屈尊下嫁给咱们老李了。
吉利要娶这么个大家闺秀，当时也不那么容易，毕竟自己微康嘛，内战内行外战外行嘛，那么上“非诚勿扰”相亲时老李拍胸脯三从四德，估计多少也是有的，就不知道有木有像<金婚>那样，趴床头柜写过保证书。
但形势比人强，日本突然遭灾，吉利因为有了VOLVO在手，歪打正着地有所准备，正可以大展鸿图抢夺真空时，VOLVO白娘子董事们拧巴了。
其实，白娘子们并没有刻意捣乱，他们只是按当初讲好的路线图走，一步一个脚印走，浑不管咱老李(李云龙他爸)随机应变，突然妄想要跨越发展。
从这一点上，也可以看出，为什么VOLVO反而会被后起之秀吉利收购。
但，祸兮福之所倚，福兮祸之所伏。这一波折，对“李锅(李书福，郭台铭)”为代表的“超常跨越派”，说不定是好事。
VOLVO董事们，要我说，都是极左分子。点解？坚持“两个凡是”嘛。
首先，严防死守，VOLVO全球质量一致。这就是：凡是旧的品质标准，都必须执行。
其次，是捍卫品牌。凡是旧的品牌战略，都不得更改。
坚守，是一种“老母猪战略”，会错失机会。但，也可能逃脱一场豪赌，保住性命。
老李从银行借来大把的银子，把娘子娶回家，却居然，连小手都摸不得。董事长毕竟是管饭的，你们一大票人，马照跑舞照跳，慢条斯理地干着活，酒香不怕巷子深，亏了照样问老李要补助，合着老李是做实业，还是做慈善？
小本没有什么内幕，从公开资料看，觉得老李的本意(日本遭灾后)，就是我在前面说的，把世界分成两个市场：中国，和“中国之外”。“中国之外”是咸水鱼熟悉，你们照玩，能逐步收窄亏损，我请你哥几个喝茅台，绝对正宗的。中国市场呢，当然老子熟，不然怎么能收购你们？所以你们就甭管了。
老李的这种想法，确实有一定的冒进主义，小资产阶级狂热性（彭德怀庐山语）。天佑中华，机缘恰好，这样一种冒险主义，在李郭等人身上闪耀了前三十年，居然有惊无险。但出来混，总不能永远好运的，拿破仑都做不到。时代发展到今天，冒进主义所积累的风险，已经越来越高。及时收手，落袋为安，换一种稳健的风格接着跑，应该是时候了。
所以这个娘子，不管是悍妻还是恶妻，总之老李可能是娶对了。
（三）
老李跟郭董一样，拿到点钱，不炒股不炒地，投资再生产。但郭董的投资方式，是进口日本机器，聘用台湾一批楞头青的小年轻，从白纸一张开始摸索开模具厂。因为当时台湾模具行业是落后的“匠师”制度，对客户也很拿大，小郭要想不受制于人，只能培养自己人打拼。饶是如此，还是花了整四年，模具厂才算立住脚。
而吉利出手收购完整的VOLVO公司，连人带枪全拉过来，这风险之大，可想而知。
鸿海在壮大之后，才敢整厂收购，开始全球布局，先美再欧，2003年8月，斥资6200万欧元，收购NOKIA在芬兰的代工厂商EIMO计93.4%的股权，购得两座工厂（共1000余人员）。以此为投名状，取得直接从NOKIA接单的资格。
但这个代价，非常之大。EIMO原来的主营是手机机壳，属于化工行业，所以半数员工都加入了芬兰化学工会。但FIH（富士康控股，也就是鸿海）“借壳上市”后，主营是手机整机，于是FIH以此为理由，要求工会会员转加入科技工会，其中多数员工无争议转会，少数人则在芬兰化学工会暗中支持下，于2005年2月以罢工抗议，工厂出勤率一度跌破80%。此事的表面，是两大工会争抢会员，其实质是转会削减了工人的利益，工人们不情愿。而在FIH看来，即便转到待遇较差的科技工会，芬兰工人的工薪福利各项，考虑到工作绩效，同台湾工厂比，已经高得骇人听闻，更不用说与大陆分厂比较。
强悍如郭台铭，终于也无法忍受，于2006年3月开始行动，快刀斩乱麻，到6月收尾，关闭了芬兰厂所有的生产线，裁员400余人，仅保留贴近服务NOKIA的维修等部门。原有的生产业务，转往FIH在匈牙利布达佩斯的工厂。这个行动中，用于协商遣散，FIH也放了不小的血。但，鸿海是做代工的，这样替NOKIA顶雷，接手这种烫手山芋自己硬吞下去，毫无怨言，这种忍者式的“交心输诚”，再配合鸿海一贯的低价格高服务，哪个买手会铁石心肠？
而收购EIMO的另一个副作用，是FIH必须一并拿下EIMO在巴西的分厂。2005年2月，鸿海以5000万美元收购巴西分厂，成为NOKIA在中南美洲市场的主要供应商。
现在，我们转回来看吉利。
一家公司要全球布局，必须有一个前提：总公司的“父文化”。
这个，叫企业“母文化”，不大合适，因为商场如战场，没那么些婆婆妈妈。以小本所了解的一些肤浅情况来看，中国企业其实非常适合在全球布局。因为美欧（主要是美国）的跨国公司，固然船坚炮利，但永远磨灭不掉的白人至上主义，使他们无法真正收取当地人的人心（当然，有些殖民了百来年的地方就例外）。而大中华文明圈里的企业家，尤其是海峡两岸的，只要霸气够，因为放软身段是中国文化的擅长，所以一出门个个天生是刘备，该硬的时候硬，该软的时候软，伟哥都省了。
这种“父文化”的强悍，跟领导人的个人风格关系很大。我认为华为没有问题，联想稍嫌不足，鸿海基本也足够，但吉利我就不清楚了。
从以上这两个方面（大势上，变阵从稳；小节上，杀伐决断）来看，似乎老李暂时的忍让，是必要的，得当的。荆州水师新附，你个曹公随便一刀，把蔡瑁杀掉，也是不妥。但三军可夺帅，主将无威，是大患也。
所以老李最好是退中有进。
而小本的建议，是在VOLVO公司里，增设副品牌，另立新部门经营。比如说，“丰田”本身是个品牌，但旗下又根据市场的高中低端，轿车细分为凌志，佳美，花冠。
经营一个全新品牌，非常费钱而且有风险，所以不可能一口气搞几个。通过给董事们加薪的方法，换取白娘子们妥协，把VOLVO在中国市场，作为同奔驰宝马一个级别的品牌经营（这真是可行的），同时设立一个较低端的副牌，在中国量产，主打国际市场经济型家庭轿车市场，兼顾中国市场。
那么，VOLVO现有产品里，有没有合适的呢？我认为是有的，就是C30。
C30的品质，在北美这边口碑极好，美中不足的，一是现在中国国内卖价稍贵（加拿大这边还可以，但仍贵了一点），二是这车是三门掀背的，不太适合有孩子的家庭，如果像SUNFIRE那样，既有双门型又有四门型，我想可以研究一下，是否值得投入一把。当然，这只是我一个外行的建议而已。
外链图片需谨慎，可能会被源头改家园 谢本大铢钱，分析有力，收藏了！ 送花成功，可取消。有效送花赞扬。恭喜：你意外获得 16 铢钱。参数变化，作者，声望:1；铢钱:0。你，乐善:1；铢钱:15。本帖花:1
家园 凌志是丰田下属一个品牌，佳美，花冠是丰田的一种车型 丰田为了杀入高端车市场，改变丰田低廉的品牌形象，创建的子品牌凌志，就是雷克萨斯。佳美花冠是丰田品牌下一种车型。
基本上丰田车型换个马甲就变成了凌志，价格要涨一大截，这也是小日本一种“品牌战略”吧。
家园 只有最低档的凌志是换马甲来的 家园 面向不同档次市场用不同品牌，是很有必要的。 以前在美国珠宝首饰行业，TIFFANY是做高端的，时尚名流都很喜爱买TIFFANY的产品。而TIFFANY的“小蓝盒子”，也随着好莱坞电影深入人心，成为求婚订婚戒指的象征。
但是之后TIFFANY开辟中低端产品线，进军中低端市场，却仍然使用TIFFANY的牌子。结果使得TIFFANY的品牌“档次”一下子跌落不少，TIFFANY的“高端”形象受损，名流们逐渐转去如CARTIER这样的品牌。原因很简单，社会名流，JY人士，光鲜亮丽地参加高档PARTY，带的首饰，和超市收银员脖子上戴的是一个牌子，尽管她那个是银的，一两百美刀，你这个是白金的还镶着钻，几万美刀打不住，心理上还是很不痛快的。
家园 c30，咱领导不喜欢。 一票否决了。
家园 你家领导当然比你高 1)这车在中国卖得太贵了。
2)北美只出了两个款(按发动机区分)，用户反馈非常好(英语论坛里的大实话，没有
电脑PS过)，有毛病也都是枝节问题。但在中国卖的，发动机变速箱都有投诉，所以
我怀疑一是汽油标号问题，一是对大陆市场投放了不同的品种或产地。
3)这车两人世界是不错，有孩子还是不方便。而且掀背门的玻璃太大，一是引诱破
窗犯罪，二是隐私不够，补救的方法，一是加装内格栅，二是挥霍一哈，装个电子
窗帘，这个奔驰已经宣布在2012款SLK的天窗玻璃上用了这个技术了，你等几年就有
山寨版了。
外链图片需谨慎，可能会被源头改
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家园 sina的这段文字清楚地表明了，李书福不懂品牌， 也不会运作品牌。运作品牌讲究的是创造市场需求，而不是满足现有需求。要让消费者跟着我走，而决不是我跟着消费者走，“安全、环保”的理念不是虚的东西。李没有差异化细分市场概念，按照他的思路，volvo只能跟着宝马、奔驰的模式，然后不得不走向中低端路线，最终砸了牌子。
问题的关键还是，市场调研的结果如何，定位是否准确。李应该保持volvo的高端定位，引入他的技术，拿过来改进自己的吉利，提升吉利这个品牌的中低端地位和销售份额。
