主题：高铁减速，一切都是钱的问题 -- 闲看蚂蚁上树
家园 京沪是按500的标准建设的 所有所谓350标准的路线，实际允许的速度都在400多。250的都允许300多
家园 这是给以后升级提速留冗余 没要你现在刚开通就跑这么快。当初设计就是300，然后跨越就想一口吃胖子，给提到350，进而还想380，现在给刹回300了。
家园 什么叫当初设计就是300？ 试验车跑486，100多公里，出轨了？
家园 当初设计就是当初高铁立项 所设计的高铁网时速。ok? 别和我扯试验车。两码子事。
家园 当初是什么时候 04年之前还在争论用轮轨还是磁浮.04年通过的中长期铁路网规划,客专网络只提了200公里以上,当时连既有线动车都没有影子.这个规划08年出了一个调整方案,还是说网络200公里以上,但提及京沪4小时到达.
06年京沪高铁立项,07年国务院和发改委批了可研报告,就是350标准.
你说的当初设计是哪回事
- 复 当初是什么时候
家园 可行性报告里是这么讲的吧 全线将按时速350公里、初期运行时速300公里设计，一次建成高速铁路线路1318公里，.....
目前还是按照计划行事，怎么到了跨越这里，直接就奔350了呢？
还有提到磁浮，当初轮轨和磁浮之争时，磁浮的一大缺点就是不和现有轨道兼容。怎么现在一提混跑，就象天塌了似的。
家园 呵呵 ，这个比较。。。当初批磁悬浮这个理由。。。。 为了上高铁，找的理由很多，矛盾的不少。。。感兴趣的慢慢收集，很好玩的～
家园 显然不是 可研报告说的是
设计时速350公里，初期运营时速300公里这还是在300公里等级的车都没出来的时候
跨越想跨过初期300公里这个阶段.实际上武广郑西开通的时候都没有这个初期阶段,没道理更高等级的京沪倒一定要初期一把.何况08年中长期规划调整的时候提及京沪四小时到达,1318公里平均时速要求329.5,最高时速350的话怎么可能.即使全部压着350开都需要3小时46分,还不算加减速.
反正现在人亡政息,痛打落水狗又没什么成本
- 复 显然不是
家园 08年调整很有问题 被4万亿拱的，不光是暗中提高了京沪线的标准（如你计算，就按全程350都不行），还增加了不少高铁里程目标，一下子开工若干项目，很多项目提前开工。规划调整中还把线路时速目标限定给拿掉，改为模糊的“按技术经济比合理建设”云云。
我不认为是痛打落水狗，我认为是在纠偏。
家园 你这是在转圈子 事实上从来没有个300公里的京沪规划,京沪批下来就是350的标准.规划调整一没有修改京沪的参数,二没有增加京沪的预算.
再说4万亿又不是跨越放出来的,一部分投到铁路建设上性价比比别的项目低么.你这偏要去纠国务院的
- 复 你这是在转圈子
家园 你自己也算的呀 350如何跑进4小时。而且我查了07年的报道，都是京沪5小时，那个是符合京沪立项时候的规划的，运行300，最高时速350。
- 复 你自己也算的呀
家园 运营350,而不是最高350 最高350肯定跑不下来,运营350那么局部超350才能四小时.不难理解吧
07年发改委批准的京沪高铁的可行性研究报告
http://www.mitbbs.com/article2/Military/35678831_335.jpg
和07年12月拟定的京沪高速铁路公司指导性施工组织设计
http://www.mitbbs.com/article2/Military/35678831_112468.jpg
家园 你的图看不到 这里是07年的报道。
http://news.xinhuanet.com/fortune/2007-10/11/content_6860883.htm
搜一下到处都是。5小时。
08年后提4小时。
现在又回到5小时了。
家园 送花！同意你的观点，除了经济上有压力，我们还需要积累运营 经验。
运行安全是第一位的，相比350公里时速，300公里的时速效率降低并不多，但安全性、可靠性要提高很多：
也许等过个十来年，这个台阶踩稳了，居民收入也提高了，各项技术也成熟了，就可以升级到300/380混跑，整体再上一个台阶。我个人反对一切形式的大跃进，一个新的系统需要反复磨合才能进入状态，而我们在高铁方面最缺少的就是运营经验。
请注意：不管是468公里时速还是486公里时速都仅仅是试验项目，甚至说仅仅是给公众给媒体看的，在实际运营中没人敢这样上速度。
其实即使此次不宣布降速，在实际运营中也很可能不按350公里最高速运营，而是按照300公里时速运营。就像你开一辆保时捷跑车也可能只跑120公里时速一样。
相信在成功运营几年后，还会继续提速的，届时提速到400公里时速运营也有可能。
铁道部在这个敏感时段最不能出的就是高铁事故，一起大事故就可能把整个高铁工程毁了。日本福岛核事故后反核浪潮回潮就是一个最好的例子。
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