主题：【汇报】斯巴鲁森林人3.5万公里体感汇报 -- 所以我才飞好远
家园 一个发动机在设计之初 必须考虑做工的状态 一台正常吸气的发动机 工作状态良好 突然的进气压力增大了 必然破坏了原来的设计的平衡。嗯功率是的确是增加了
这时发动机的设计人员必须要取舍 那些个部件、结构必须要加强 油路必须要改进加强润滑、冷却。但这样成本就上去了。况且废气涡轮增压并不是时刻起效。 所以带废气涡轮增压的发动机要考虑两种工况运行的平衡。平衡的结果有可能两边都不讨好。怪不得有些个品牌汽车从来不用这劳什子呢
家园 上次无意看到一个车的发动机是带机械增压加涡轮增压的 2500转前是机械增压，2500以上涡轮增压启动。
找你这么说确实有道理，法拉利的发动机就一直不带T。
家园 看起来很像是奔驰的双涡轮增压 所谓双涡轮增压就是机械涡轮增压和废气涡轮增压两种方式。机械涡轮增压是直接从发动机上引出动力来给涡轮，废气涡轮增压是在排气段用废气推动涡轮带动进气段的涡轮。从这里就可以看出两者的优缺点来：机械式的由于涡轮一直在直接介入工作，没有延迟（忘了叫什么了，turbo－delay？），动力输出平顺，但会损失一点总功率在增压装置上，而且转速高了效果就不明显了。废气涡轮增压的能量使用效率高，总功率大，但是那个延迟很讨厌：在低转速下废气排出的压力低，涡轮增压的效果不明显，但一旦上到某个转速之后的5秒之内，那动力会喷薄而出，这个顿挫感有时候让人不爽啊～～～转速越高效果越好。所以奔驰的想法是把两个增压方式做到一起来，机械式负责低转速部分，废气式负责高转速部分，结果造就了一群大马力猛兽。另外，以前宝马也不做涡轮增压，不是不能，是不愿，认为加速的不平顺性抹杀了驾驭的乐趣。不过他们的研发倒是一直在解决延迟的问题，后来好像把加速延迟做到两秒内了才开始做增压引擎的。意大利人好像从来对涡轮就不感冒，从来都是走大排量路线的，估计是没有技术储备。
家园 貌似 奔驰的喜欢用机械增压会损失一部分功率 大众爱用涡轮 增压 如果2500前机械增压2500以后涡轮 反而好了 反正都是增压 发动机在一种工况下运行 。最讨厌的是大众，要权衡 比较讨厌。
发动机所谓的油路一般指的是润滑油路 润滑油路大多数线路是在发动机壳体上（有些是压铸时就加工好的，有些个是壳体机械加工时加工的） 但也有部分是在壳体外部采用油管连接。
一般情况下 润滑油不应该通过活塞上串到燃烧室的（有极微量的可以忽略不计) 如果烧机油 那最好检查气缸活塞 换环
家园 上次看过一本书，叫《汽车为什么会跑》 里面图上画了凸轴类的是由铜管做回路。
家园 你这车和我的06 OUTBACK是同门的兄弟 我原来一直以为这一版的森林人是上一版的OUTBACK的缩短、升高的版本，直到不久以前，有一个星期的时间，一辆这个版本的森林人跟我的车并排的停在一起，我才知道这两个是完全一样高。那就是说，它就是前版的OUTBACK旅行车的掐头去尾版，这样车看起来没有那么修长了，货舱容量也小了，但是同时进入和离去角也更大了，更轻一点。
我的也是2.5立升的自然吸气的，跟你的应该是一样的。没有感觉到你说的那种加速加不上去的感觉，的确，在一般的档位上，急加速有点力不从心的感觉。但是这车不是有手自一体的档嘛，你一旦拨入了手档，这车立刻就变了，再也没有那种提速上不来的感觉，跑起来飕飕的。
这个车的维护比较麻烦，像换火花塞这样的活，放在4缸的丰田本田或者任何I4的引擎上面，都是非常简单的事情，但是这个2.5的H4当然更恐怖的是H6的，那是一件非常非常麻烦的事情！我上次是在3.5万英里的时候换的，乘客那一侧的，必须先拆进气管道上面的一切！所以，这也是个换发动机空气滤清器的好机会；驾驶员这一侧的，需要拆掉电池，把整个电池给端出来。就算是这样，靠近防火墙一侧的那个也是非常麻烦，因为还有电线的分线盒在那里。上次我把手都给磨破了。
好了，明天我又要折腾了，因为里程要到7万英里了，又到了折腾的时候。
有没有好的图床可以推荐的？中美两边都可以看到的？我可以给大家上图。
你说的座舱内的味道，试着换一下车内的空气滤清器，看看有没有效果。我这个车也是要换了。不是别的，转眼也是5年了，我又长跑野外，肯定很脏了。不换，空调的效果也不会好。
反正都是明天的事了。
找到了好图床就给大家上图。
家园 图床 图床东湖兄可以考虑windows live的skydrive.live.com，有msn或者hotmail/Live帐号可以直接登录。中美都能访问的大空间免费图床确实不多。前面有位朋友推荐的也是这个。
家园 森林人不是是OUTBACK的缩短版 曾闻有的弟兄说:Forester是Impreza的加高版,Outback是Legacy的拉长版.所以这两个车是基于不同的平台发展起来的。
普通的Legacy的用料、底盘还是比普通的Impreza好一些，因此Outback应该比Forestor也要好一些。
家园 第四代LEGACY 所谓GEN 4 LEGACY是他们的共同的基础。
OUTBACK是LEGACY的旅行车的增强架高版。
现在OUTBACK又升级了，SUBARU还舍不得把这个基础给扔了，就继续在这个基础改吧改吧就成了FORESTER了。
这些车，我前后左右上上下下内内外外都看过，我还开过现在这个版本的FORESTER，不会错的。
家园 对，应该就是车载电脑的问题 老大你玩的太专业了，火花塞都能自己换，我也想这么玩，动手能力和背景知识可以学，可惜个人空间实在太小，没有作业条件。
这个时候务必羡慕住在美国的同志们。
十分期待老大上图！
更加期待你把自己的枪械做一个拆解帖子发一发吧，拍几个系列可做桌面的图，期待啊！
家园 本来换火花塞是个很简单的事 都是因为这个独特的对冲的发动机，火花塞的位置非常低，再加上2.5的发动机不小，塞在机舱里面，手都下不了，这才搞得麻烦的。
一般的车，V6的，若是横置的，靠防火墙那一侧的，有的非常难搞，手都下不去。
直4，直5，直6都很简单。
搞这个要敢说专业会被人给拍死的，死得很难看！现代的汽车，最复杂的部件末过于变速箱。我记得以前版上有位牛人，是自己重组过变速箱的。那才算牛得一塌糊涂！