主题：高铁发展势头降温的解读 -- 陈经
家园 把高铁放到清洁能源的大环境下看，才是正路 城市间的高铁和无缝接驳的市内轨道交通， 这种全靠电力的交通网络。比起城市间飞机，市内汽车的美国式组合，不管从能源利用还是输送效率上都有很大的优势。中国高铁如果成网后能走到这一步，其实是给出了未来城市的交通方案，这个说可以贡献给全人类都不为过。
修的慢，修的快都可以调整，放弃这个远大目标就是罪过了。
家园 确实如此，大力发展公共交通才是中国未来的出路 像美国人那样依赖汽车和飞机，不仅浪费能源还破坏环境。而且像中国城市人口密度如此之高，城市化还在不断进行的情况下，全民汽车只会让道路不堪重负，参照日本那样兴建大规模的高铁和城市轻轨才是最有效的缓解交通压力的方式。
家园 建成250能不能以后提速，这是关键 按照忘情的说法，高铁是一个系统，那以后能不能升级？
要是不能升级，为了眼前的蝇头小利,硬是把350修成了250，那就太可惜了
家园 不能升级， 250与350相比，轨道间距、隧道横截面都小，桥梁设计标准也不同，据说电压也不同。
- 复 不能升级，
家园 250与350等级的客运专线，区别还是很大的 350级别的，线间距5m，曲线半径7000M，京沪、郑西这些骨干线路的曲线半径很多都放大到9000M，跑380+，甚至400都不在话下。
250级别的，线间距4.6M，曲线半径4500M，前段时间，SGZ调整西成铁路的建设标准，从350降到250，和678讨价还价，还有渝黔铁路，给降到200，要知道，降标后的西成铁路造价只降低了百分之三！真按这个标准建了，以后想提速都没办法，改都没法改，光那个隧道断面，从100平方米降到90平方米，简直是坑爹啊。看来四川人、重庆人没资格享受高标准高铁了。
所以，我建议，全国各交通大学里面铁路专业的学生，在毕业前，都要围着SGZ的房子转三圈、向其吐三口唾沫、扔三块道砟以后，才能发给毕业证。
家园 有小道消息说， SGZ要求西成线降级，678坚决不从，难道SGZ在博弈中胜出？
家园 南车已经研发成功磁悬浮核心模块 中低速磁悬浮样车最大运行速度120公里/小时，已经和张家界签订合同，在2012年底建成我国第一条中低速磁悬浮商业示范线。
家园 大家都急啥子嘛！ 高铁已经开通了这是事实。开通了会产生多大的政治经济效益诸位能否等上几年靠数据来说话？现在闲扯这个甚至要下定论是不是太早了些？就像三峡大坝不才运行没几年吗，好多数据不是还没有采集到吗，现在就开始声讨大坝种种缺陷不为时过早吗？
说高铁想起了秦始皇修的那段驿路不也是被当时的百姓骂的体无完肤吗？结果呢！后人大多持肯定态度吧。
家园 计算机几十万美元的时代，那些以为个人电脑纯属高端奢侈品的 ，都没赶上电脑时代的这一波潮流。
比如当年仅次于庞然大物IBM的著名计算机公司DEC。
时代在前进，今天高价的高铁，也许明天是大街货。
今天轮子要几十万，明天也许只值几千。
或者日后只有土地价值无限拔高----问题是，资本主义不隔三差五要经济危机嘛！
社会主义无经济危机怎么办？
没有危机，制造危机难道更难？