主题：高铁发展势头降温的解读 -- 陈经
家园 磁悬浮高铁是直线电机的概念，没有轴承了 家园 在启动初期与降落的阶段需要轮子来引导 del
家园 现在的降高铁规划也是成本的考虑吧 家园 你把几种磁悬浮的机制搞混了 磁悬浮分成磁电悬浮（EMS)和电力悬浮（EDS）以及永磁悬浮。
EMS（德国）也就是目前的上海磁悬浮，这种磁悬浮在列车静止时也是悬浮的，所以不用轮子。
EDS（日本）是在时速低于25英里时和静止时磁悬浮力不足以托起列车，要用轮子支撑列车。
永磁悬浮（中国），这种磁悬浮就根本不用轮子了，断电也不怕---因为它永远悬浮（永磁嘛），中国采用永磁磁悬浮是因为中国的稀土元素丰富。
飞机飞行不用轮子但要用轮子做起降用途，所以尽管飞机有轮子，但飞机不是属于轮式运输工具范畴。
磁悬浮的下马的原因据说是造价太高，每公里2亿元，现在看来不是太贵，因为京沪轮轨高铁的造价是1.7亿元。
轮轨铁路提高速度的代价是很高的，300公里/小时高速铁路的造价比200公里/小时的准高速铁路高近两倍，比120公里/小时的普通铁路高三至八倍，继续提高速度，其造价还将急剧上升。我的看法是磁悬浮高铁430公里/小时，造价是2亿元/公里，轮轨高铁350公里/小时的造价是1.7亿元/公里，而430公里/小时的轮轨高铁根本连影子都没有，如有则其造价将超过2亿元/公里。所以比较磁悬浮高铁和轮轨高铁应该以相同时速进行比较才行，不然就是关公战秦琼。
跑430公里/小时的高铁的造价应该高于跑350公里/小时的高铁，一分钱一分货。
对于磁悬浮造价高昂的问题，严陆光院士说：“当时的磁悬浮技术从德国引进，造价为每公里3亿元，现在用我们自己的技术，每公里可以节省1亿元左右，成本已非高不可及，这为磁悬浮的推广提供了契机。”430公里/小时的磁悬浮高铁的造价略高于350公里/小时的轮轨高铁，但运行费用明显低于轮轨高铁：
总的来说，磁悬浮列车具有高速（上海磁悬浮430公里/小时），低噪音，环保，经济和舒适等特点。磁悬浮列车从北京运行到上海，不超过4个小时，从杭州至上海只需23分钟。据专家介绍，磁悬浮线路的造价只是普通路轨的85%，而且运行时间越长，效益会更明显。因为，磁悬浮列车的路轨寿命可达80年，而普通路轨只有60年。磁悬浮列车车辆的寿命是35年，轮轨列车是20至25年。此外，磁悬浮列车的年运行维修费仅为总投资的1.2%，而轮轨列车高达4.4%。磁悬浮高速列车的运行和维修成本约是轮轨高速列车的1/4。磁悬浮列车和轮轨列车乘客票价的成本比约为1：2.8。
给个争论双方观点的一个链接：
家园 我乘坐过2，3次上海的磁悬浮，速度最高是300公里/小时 在车厢前后的LED显示屏上有显示。
家园 那是在晚上，白天要400多公里。 家园 可能你没看到430公里/小时的时速，给你看个视频 从视频上观察，430公里/小时的速度维持了25秒，然后就减速了（30公里的距离不能以430公里/小时运行太长吧）。
家园 这个我刚刚体验过，430时舒适性不佳 整个车厢抖得很厉害，比地铁还差，几乎站不住。不知道是哪里的原因。300公里的时候就好多了，但也不及高铁舒适。
上海磁悬浮时有时段限速的，不是每班车都会开到430公里每小时的最高速。具体情况要看上海磁浮网站。
家园 我觉得舒适性没有什么差别，磁悬浮提供椅子，为什么要站着？ 为什么要同地铁比较？轮轨高铁同磁悬浮无法比，因为轮轨高铁的400公里/小时以上的商业化营运速度从来没有过，冲刺创纪录那次，回来后的轮轨高铁已经散架了。
给你看看录像，看看坐车舒适性如何？看看对开的磁悬浮会车时造成什么效应？
西西河好象无法上传视频，这里给个链接看看上海磁悬浮商业化正常营运430公里时速的录像：
我的感受是430公里/小时的磁悬浮比我坐过的250动车（汉口-上海直达）还舒适。
不过你的观察已经说明上海磁悬浮最高时速不是300公里而是430公里时速，这点很重要。
磁悬浮的加速特征令人印象深刻：
10：46：44，速度255公里/小时；
10：47：17，速度335公里/小时；
10：48：04，速度425公里/小时。
在1分钟20秒内，速度从255公里/小时加速到近430公里/小时。
而上海磁悬浮官方网站的数据是平均380公里/小时，这就是刘跨越非要搞380的道理---磁悬浮用380公里/小时只是在32公里长的线路上的平均而已，如果跑1400公里线路，可以长时间以430公里/小时巡航（上海磁悬浮的极限速是500公里/小时），北京到上海的运行时间不到4小时，这样高铁可以真正击败民航。而轮轨高铁的380是最高速，这样一比，差距就出来了。
世界上以430公里/小时的速度运行轨道交通工具的国家是中国，这点国人应该感到骄傲。
本帖一共被 1 帖 引用 (帖内工具实现)家园 在中国的火车哪里有不考虑站票的？就是京沪高铁春运 也得适当卖点站票吧？
不知道武广如何，感觉应该如此
支持磁浮也不能全盘否认当前磁浮的问题
现在大家老有人干脆否认高铁能盈利，但大部分人觉得高铁还本没问题，但觉得磁悬浮能还本的基本都没有，上海这个，当前盈利性如何？运行费用、利息能包住吗？好像很久没人关注了
北京S1线也只说用低速磁悬浮，北车所说的新开发的是否是商业宣传也不一定。
在磁悬浮能够商业化运行之前，还有很长的路要走，铁路建设不能老是等吧
家园 youtube视频看不到 我是6月下旬坐的第二次(也可能是第三次)。当时同事说磁悬浮最高430，建议我尝尝鲜，所以我非常注意速度到底有多少。
从起点到浦东机场，全称8分钟，速度最高的确是只有300.