主题：高铁发展势头降温的解读 -- 陈经
家园 同样速度，磁悬浮的噪声低于路轨高铁 高速列车在超过300公里时速后，都有噪声增加的问题。
在时速300公里/小时，磁悬浮是80分贝（距离25米），轮轨武广线92-94分贝（距离30米）。
磁悬浮在时速是300公里／小时，噪声是78—80分贝，时速是420公里／小时，是90分贝，如下降到200公里／小时，那末和城市中一辆小轿车运行的噪声差不多。在430公里/小时，磁悬浮90分贝，轮轨高铁没有数据，估计会更高（300公里就达到90分贝了）。
由于磁悬浮加速性能极佳，在通过人口密集的城市时可以减速以200公里/小时通过，而后在一分钟之内加速至430公里/小时。
上海磁悬浮的车头气动力设计实在不敢恭维，应该有一个完全不同的设计。如果改成”鸭嘴“就可能将噪声继续降下来。
美日欧的噪声控制相当严格，如日本的铁道噪声控制标准是90分贝以下，这也是日本无法继续提高轮轨高铁速度的一个环境因素限制。日本即将试验500公里/小时的磁悬浮就是要利用其噪声低的优势。
日本500公里/小时磁悬浮车头气动外形：
外链图片需谨慎，可能会被源头改上海430公里/小时磁悬浮车头气动外形：
外链图片需谨慎，可能会被源头改磁悬浮的噪声应该要比轮轨低，原因是（1）没有轮-轨冲击摩擦；（2）没有受电弓-输电网摩擦和气动骚扰（在高速轮轨列车达到300公里后，受电弓的尖利高频噪声变得非常突出）。中国的350轮轨高铁由于牵引电机从300kw变成365kw，电压不变，电流增加，原来一节动车一个受电弓不够用了，采用了两个受电弓，结果带来的气动阻力，震动和噪声也增加了。
轮轨高铁和磁悬浮高铁只要看看外形就知道谁更光滑。
家园 你这个2亿元是05年前的预计造价吧 磁悬浮的下马的原因据说是造价太高，每公里2亿元，现在看来不是太贵，因为京沪轮轨高铁的造价是1.7亿元。
你这个2亿元是05年前的预计造价吧，拿来和京沪高铁的实际造价比完全没有意义。真要现在开始造，不会有这么便宜的。这几年材料，人工，地价涨了多少。
家园 这个是日本的磁浮系统 可靠性相比没有轮子的德国磁浮更高一筹
家园 但这个磁悬浮要用超导 在25英里/小时的时速和静止状态时，日本技术不能将列车悬浮起来，所以要用支撑轮--不伦不类。
家园 如果我们国产磁悬浮成本下来，倒是希望看到国产磁悬 磁悬浮在沪宁和沪杭，广深是不错的，加速减速时间很短远超轮轨。
家园 哦，也许吧 我记得问过相关上海线的，他说，启动要站上的电，没有轮子啊，然后浮起来，加速！这时候车上的电是自己产生的。原理是车子底盘切割轨道上磁力线。
紧急制动用轮子可能的。德国那次碰撞死人据说是没轮子的。
- 复 磁悬浮也用轮子的
家园 什么时候用轮子？ 上海磁悬浮用轮子吗？
家园 ＇d＇字头最高跑250，＇g＇字头指300及其以上 即使在高铁线路上，'d'字头也跑不到300，这些车都是最早引进，国内组装的，只能跑250。
家园 这是大名鼎鼎的政委的水平？ 算账只算高铁这一块得账。大幅提高既有线路上的货运量这个账怎么算，中国的物流成本占GDP的18%啊。
高铁城市之间的经济整合这笔账怎么算。
高铁不用石油这笔账怎么算啊？
另：动车在刚出来的时候，可是很多人嫌贵的。还有高铁上开的也是动车。
家园 大家坐飞机都没觉的肉疼也没怕空难，怎么到高铁就又说贵又说 不安全了呢？高铁再不安全在地上停着呢，比悬在空中的金属壳子，总要安全的多吧！？