主题：7.23动车追尾事故记录及简单分析 -- moudy
家园 这个有价值 如果真实的话，前车（3115）责任应该问题不大。问题是调度有没有让后车改目视运行？还是说信号错误显示，使得调度错误认为异常消失，从而没有必要再要求D301改目视运行。
20:26分，调度联系温州南站，车站反映D3115次已三接近，CTC系统区间红光带已消失。另外，温州站发现异常后有没有提示D301司机前车D3115已经降速运行?
在D301次距D3115次6—7个闭塞分区时，温州南站车站值班员车机联控呼叫D301次司机，“ D3115次在区间，注意运行。” D301次司机应答知道。到这会儿（20：31分），是不是估计已经撞上了。后面（20：39分）是接到司机报告的时间，俺估计应该在事故发生以后一段时间了。但如果真的事故发生在20：39分，那车厢内乱按按钮的家伙也罪责难逃 （也许是司机的报告错误把实际是因为雷击导致的停车当作了旅客行为？）。这个时候两车已经离得很近了。
20:31分，D3115次司机反映：车厢内旅客按紧急制动停车，接触网停电。20:37分，调度布置温州南站联系D301次司机降弓。
20:39分，调度接温州南站报告：D3115次司机反映尾部车辆脱轨，
总的来说，应该是对异常天气有所准备，已经发现信号异常状况。猜想是可惜准备不充分，期待最后详细的调查结果。当然这个是需要时间的，这之前的一切都只是猜测和推断，不应该成为任何讨论的依据。
感谢楼主提供的东东，这种帖子比那些空喊乱叫的有价值的多。
- 复 这个有价值
家园 现在比较令人信服的说法就是调度把前后车搞混了 本来一开始“逆天而行”的领导就先错了，为了怕停运再被诟病，强行越过安全系统继续跑，下面层层出错，到最后，本来应该减速的后车被下令照常运行，前车则受到20公里时速，目视模式的命令。结果酿成悲剧。而后车司机最后关头发现前车尾灯拼死制动而殉职，减低了事故的后果。
至于前车司机，在后面撞得天翻地覆之后，经过这么长的缓冲，根本就不知道发生啥事，只以为是小故障，当时还有报道指其阻止乘客拍照，当知道脱轨后也吓傻了。
家园 信号系统出故障时，强行越过安全系统继续跑是正常行为。 问题在于后车知不知道要慢行。
- 复 这个有价值
家园 这个降弓信息要分析 20:37分，调度布置温州南站联系D301次司机降弓。D301的司机回答了吗？
家园 据说：此时已是事故发生6分钟后，301司机已殉职。 家园 20:38分那条撞击微博已经发出 事故发生在之前四分钟，37分再发什么指令都太晚了。
家园 迟疑的猜测一下 20:31分，D3115次司机反映：车厢内旅客按紧急制动停车，接触网停电。31分报告停电，38分微博声称34分时已经撞上。推测停电三分钟后就撞上了。个人感觉这个反应时间太短了，也许还是之前调度安排上有问题？如果两车间距半小时的车程，是否一切就不会发生？
以上仅为猜测
- 复 迟疑的猜测一下
家园 紧急制动和停电可能都是撞击的结果，而不是原因 这个调度记录可能只包含关键的事件，怎么解读这些事件需要参考事故过程。看后车列车长的陈述，很可能紧急制动和停电都是撞击的结果，而不是原因。
核心提示：D301次列车长沈冰倩表示，8点31分，列车紧急制动停车，车剧烈震动，车内全部停电，乘务员利用电台联系司机，联系不上，当她巡视到5车的时候，发现4车已经担到桥梁上了，前面三辆车已经下去了。http://news.163.com/11/0725/18/79R0SA8R00014JB6.html
家园 很有可能是这样 俺也有这样的猜测。
到这会儿（20：31分），是不是估计已经撞上了。推想是车停后，前车司机先报告停车，然后检查情况，也许还下车看了一下，到20：39分再报告有车厢掉下去了。
家园 应该来不及了吧 俺觉着这个时间已经撞上了，只是估计，这里也没有讲，还是等最后的结论吧。
家园 旅客按紧急制动停车？ 这在高铁中还有啥价值么 理论上，旅客可以随时这么做
以前可以用来火警告警，可有了烟感报警器之后，这东西的价值似乎已经不存在了
还有其他啥自动化设备无法替代的作用么？
家园 跟兄台的问题无关，只是俺经历的一次紧急制动，在这儿凑个趣 98年春节前，俺从东北工地回家过年，中途在北京找几个大学同学碰了个头，住了几天以后，俺要回家了，当时俺有免票，但是春运期间很显然签不到座位更别说卧铺了，于是俺拿着免票提前进站了，找到俺要坐的那趟车，车门一开俺就上车了，在车厢结合部把包一放就坐下来了，很快人越上越多，车厢结合部也挤满了没座的兄弟，开车以后每个站都还有人上车，人越来越多，忘了是到邢台还是邯郸，车上已经挤满了，站台上还有很多人在往上挤，到了该开车的时候，车门还是关不上，可是车已经动了，列车员小伙子急了，怎么劝都没用，车下的人拽着门把手要上车，列车员无奈只能抬轿就踹，还是不行，这时车越来越快了，小伙子一看再这样下去要出人命，回身过来就拉了紧急制动，车咣当一下就停下来了，这一来车站的人只能干预了，这才把车门关上。
那几年俺坐火车不少，遇到紧急制动就这么一次。
家园 上海地铁紧急制动发生过好几次。这玩意的功能是 当车厢里发生足够的危险，而司机无法知道或者无法采取措施时的最后手段。