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主题:7.23动车追尾事故记录及简单分析 -- moudy

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  • 家园 7.23动车追尾事故记录及简单分析

    铁路航空这类安全优先的系统,出现伤亡事故基本都是多个小概率事件叠加造成的.

    看事故记录,这次动车追尾就是三个事件的组合:

    1. 温州段信号异常

    2. D3115异常停车

    3. D301未注意区间异常信息

    发信人: lmxpig (pig), 信区: RailWay

    标 题: 事故记录zz

    发信站: 水木社区 (Sun Jul 24 17:56:25 2011), 站内

    转载自ourail。

    2011年7月23日20:31分,杭深线永嘉至温州南区间下行线K583+00处发生D301次与前行D3115次追尾事故,造成D3115次第15、16位脱轨,D301次第1至4位脱轨(其中1至2位坠落桥下)。

    一、调度作业过程

    2011年7月23日19:34分,温州南反映D3212次4道开车时跳出站信号,调度询问司机有没有动车,在确定司机没有动车后取消进路重新开放信号。

    19:36分,因温州南站4道出站信号无法开放,调度布置温州南站转为非常站控。

    19:44分,调度接温州南站报告:车站联锁显示下行三接近红光带,车站CTC界面无显示。D3212次4道开车后,调度布置车站转回分散自律。

    19:45分,温州南站报告与永嘉、瓯海站接近、离去区段显示红光带。

    19:53分,调度布置温州南站转入非常站控,19:55分布置瓯海转入非常站控。

    20:01分、20:07分调度联系温州南站工务到位没有,车站汇报未到位。

    20:14分,调度布置D3115次永嘉站开车,通知司机区间遇红灯后转目视模式20km/h运行。

    20:20分,温州南站反映下行四接近红光带闪烁,与瓯海区间无红光带。

    20:24分,D301次永嘉站开车。

    20:26分,调度联系温州南站,车站反映D3115次已三接近,CTC系统区间红光带已消失。

    20:31分,D3115次司机反映:车厢内旅客按紧急制动停车,接触网停电。

    20:37分,调度布置温州南站联系D301次司机降弓。

    20:39分,调度接温州南站报告:D3115次司机反映尾部车辆脱轨,有半截车厢吊在桥上。

    二、车站作业过程

    (一)列车运行情况:

    1. 永嘉站:D3115次3道19:51到(办客),20:15开;

    D301次Ⅰ道20:12停,20:24开。

    2. 温州南:D3212次19:36开。

    (二)运统-46登销记情况:

    1. 永嘉站:无登记。

    2. 温州南站:19:39分登记永嘉-温州南下行线三接近轨道电路出现红光带并通知工、电务,工务于20:30分销记,电务未销记。

    (三)车站转入非常站控有关情况

    19:54分左右永嘉站接调度通知模式需转为非常站控,永嘉站于19:55分转入非常站控。

    20:12分调度员通知永嘉站D3115次开车,永嘉站20:13分与温州南站办理D3115次预告,D3115次20:15开。

    20:22分调度员通知永嘉站D301次开车,永嘉站20:24分与温州南站办理D301次预告,D301次20:24开。

    因D3115次区间运行时间长,温州南站联系D3115次司机,司机回答区间信号不稳定;

    据永嘉车站值班员、温州南站车站值班员反映:20:06分,永嘉车站值班员车机联控呼叫D301次司机,“车站已转非常站控”;在D301次距D3115次6—7个闭塞分区时,温州南站车站值班员车机联控呼叫D301次司机,“ D3115次在区间,注意运行。” D301次司机应答知道。

    【简】7月23日19:39上海局杭深线永嘉-温州南间下行线温州南3接近因雷击造成红光带,通知工务、电务人员,19:54永嘉站转为非常站控,19:55温州南站转为非常站控,工务20:30销记,D3115次(杭州-福州南)在永嘉站19:51停,20:15开,D301次(北京南-福州)永嘉20:12停,20:24开,D3115次在温州南3接近信号处20:23/25停车,以目视模式开车,20时39分D301次与D3115次在永嘉(K570+680)-温州南(K588+863)间K585+700附近发生追尾,造成D3115次13、14、15、16位脱线,D301次1-4位脱线(其中1、2位高架桥上掉下,桥深约15米

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    ※ 修改:·lmxpig 于 Jul 24 18:00:26 2011 修改本文·[FROM: 115.170.168.*]

    ※ 来源:·水木社区 http://newsmth.net·[FROM: 115.170.168.*]


    本帖一共被 2 帖 引用 (帖内工具实现)
    • 家园 有可能是最最低级的封连线!!

      今天看到几个分析,认为:

      20:26分 D3115接近温州南时红光带消失, 表明调度系统跟丢了车

      20:30分 工务销记电务未销记,表明电务正在维修

      因此有可能是电务维修时强行将出事段的信号设为绿灯

      额外的证据是:

      事发后,分管电务的副局长被控制

      如果以上假设成立的话,很多问题就可以理顺了:

      调度给D3115冒红灯特权,而没有给D301,因为调度知道D3115前方没车,D301前方有D3212。换言之,红灯对D301生效

      调度后来通知D301,说D3115在其前方,但没有任何额外指令,是因为调度仍然认为D301会看灯行使。

      D301直到撞车前始终保持高速,就是因为没看到红灯,认为前方通畅

      另外,事发后车体没有封存调查而是当场销毁也说明问题不在车上。

    • 家园 还可能有第四点,调度安排两车跑进同一区间,

      而且是手动,没有自动控制,而且告前车慢行目视有无障碍,却未见告后车慢行,似乎也未告后车信号可能故障。

    • 家园 网上消息说事故原因是信号系统故障后转为人工模式。

      工业革命:刚看到一个说法,事故是CTC系统故障后全手动操作造成的。

      • 家园 那个分析有很多问题

        比如

        同时为了红灯开车不被计算机阻挠,D3115的ATP部分关闭,应答机停止工作。也就是D3115开隐身了!

        ATP允许越过红灯(故障的信号机,司机要和调度确认)以目视模式行车,自动限速20,D3115既没有关闭ATP也没有因为关闭ATP而“隐形”。最有可能的是在ATP的监视下限速20爬行。

    • 家园 调度整么会没有重大责任了?目前居然没有官方提。我这个外行

      简直无法理解

    • 家园 事故是20:27发生的

      @兔宝宝jennifer : 假的假的,事故是20:27发生的,我妈妈和弟弟在车上,可以去看我微薄,我连车票都贴出来了。。。。。都是在编(6分钟前)

    • 家园 问一个题外的问题,火车上有没有GPS的?

      如果有GPs,那么每列火车的位置和速度都是很准确的了。

      • 家园 GPS不稳定的,抛起线来1、200米的误差是常有的事

        公路的路桩系统和铁路的信号灯系统比GPS实用多了

      • 家园 可能没有,

          现在的自动闭塞系统已经能让调度知道列车在哪个区段,不会跑到铁路以外去,而且正常情况下一个区段前后只能有一列车,不是很必要。

        • 家园 车上没有GPS的

          以前曾经有过构想在京广线上采用GPS跟踪列车位置 缩短间距 这样能大大提高京广线的运力

          不过没有实施

          • 家园 仔细想想,装GPS应该好一些。

              不管中途因故减速慢行还是停车,总调马上就能知道,否则要等预定时间还没到下一个区间才能知道。还可把行车状况传送到后续列车上。

              不过这都依赖于无线通讯,这要出了问题装什么都没用了。

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