主题：7.23动车追尾事故记录及简单分析 -- moudy
铁路航空这类安全优先的系统,出现伤亡事故基本都是多个小概率事件叠加造成的.
看事故记录，这次动车追尾就是三个事件的组合:
1. 温州段信号异常
2. D3115异常停车
3. D301未注意区间异常信息
标 题: 事故记录zz
发信站: 水木社区 (Sun Jul 24 17:56:25 2011), 站内
转载自ourail。
2011年7月23日20:31分，杭深线永嘉至温州南区间下行线K583+00处发生D301次与前行D3115次追尾事故，造成D3115次第15、16位脱轨，D301次第1至4位脱轨（其中1至2位坠落桥下）。
一、调度作业过程
2011年7月23日19:34分，温州南反映D3212次4道开车时跳出站信号，调度询问司机有没有动车，在确定司机没有动车后取消进路重新开放信号。
19:36分，因温州南站4道出站信号无法开放，调度布置温州南站转为非常站控。
19:44分，调度接温州南站报告：车站联锁显示下行三接近红光带，车站CTC界面无显示。D3212次4道开车后，调度布置车站转回分散自律。
19:45分，温州南站报告与永嘉、瓯海站接近、离去区段显示红光带。
19:53分，调度布置温州南站转入非常站控，19:55分布置瓯海转入非常站控。
20:01分、20:07分调度联系温州南站工务到位没有，车站汇报未到位。
20:14分，调度布置D3115次永嘉站开车，通知司机区间遇红灯后转目视模式20km/h运行。
20:20分，温州南站反映下行四接近红光带闪烁，与瓯海区间无红光带。
20:24分，D301次永嘉站开车。
20:26分，调度联系温州南站，车站反映D3115次已三接近，CTC系统区间红光带已消失。
20:31分，D3115次司机反映：车厢内旅客按紧急制动停车，接触网停电。
20:37分，调度布置温州南站联系D301次司机降弓。
20:39分，调度接温州南站报告：D3115次司机反映尾部车辆脱轨，有半截车厢吊在桥上。
二、车站作业过程
（一）列车运行情况：
1. 永嘉站：D3115次3道19：51到（办客），20：15开；
D301次Ⅰ道20：12停，20：24开。
2. 温州南：D3212次19：36开。
（二）运统－46登销记情况：
1. 永嘉站：无登记。
2. 温州南站：19：39分登记永嘉－温州南下行线三接近轨道电路出现红光带并通知工、电务，工务于20：30分销记，电务未销记。
（三）车站转入非常站控有关情况
19：54分左右永嘉站接调度通知模式需转为非常站控，永嘉站于19：55分转入非常站控。
20：12分调度员通知永嘉站D3115次开车，永嘉站20：13分与温州南站办理D3115次预告，D3115次20：15开。
20：22分调度员通知永嘉站D301次开车，永嘉站20：24分与温州南站办理D301次预告，D301次20：24开。
因D3115次区间运行时间长，温州南站联系D3115次司机，司机回答区间信号不稳定；
据永嘉车站值班员、温州南站车站值班员反映：20:06分，永嘉车站值班员车机联控呼叫D301次司机，“车站已转非常站控”；在D301次距D3115次6—7个闭塞分区时，温州南站车站值班员车机联控呼叫D301次司机，“ D3115次在区间，注意运行。” D301次司机应答知道。
【简】7月23日19：39上海局杭深线永嘉-温州南间下行线温州南3接近因雷击造成红光带，通知工务、电务人员，19：54永嘉站转为非常站控，19：55温州南站转为非常站控，工务20：30销记，D3115次（杭州－福州南）在永嘉站19：51停，20：15开，D301次（北京南－福州）永嘉20：12停，20：24开，D3115次在温州南3接近信号处20：23/25停车，以目视模式开车，20时39分D301次与D3115次在永嘉（K570+680）-温州南（K588+863）间K585+700附近发生追尾，造成D3115次13、14、15、16位脱线，D301次1－4位脱线（其中1、2位高架桥上掉下，桥深约15米
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※ 修改:·lmxpig 于 Jul 24 18:00:26 2011 修改本文·[FROM: 115.170.168.*]
※ 来源:·水木社区 http://newsmth.net·[FROM: 115.170.168.*]
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理论上，旅客可以随时这么做
以前可以用来火警告警，可有了烟感报警器之后，这东西的价值似乎已经不存在了
还有其他啥自动化设备无法替代的作用么？
如果真实的话，前车（3115）责任应该问题不大。问题是调度有没有让后车改目视运行？还是说信号错误显示，使得调度错误认为异常消失，从而没有必要再要求D301改目视运行。
另外，温州站发现异常后有没有提示D301司机前车D3115已经降速运行?
到这会儿（20：31分），是不是估计已经撞上了。后面（20：39分）是接到司机报告的时间，俺估计应该在事故发生以后一段时间了。但如果真的事故发生在20：39分，那车厢内乱按按钮的家伙也罪责难逃 （也许是司机的报告错误把实际是因为雷击导致的停车当作了旅客行为？）。这个时候两车已经离得很近了。
20:37分，调度布置温州南站联系D301次司机降弓。
20:39分，调度接温州南站报告：D3115次司机反映尾部车辆脱轨，
总的来说，应该是对异常天气有所准备，已经发现信号异常状况。猜想是可惜准备不充分，期待最后详细的调查结果。当然这个是需要时间的，这之前的一切都只是猜测和推断，不应该成为任何讨论的依据。
感谢楼主提供的东东，这种帖子比那些空喊乱叫的有价值的多。
肯定是车长或者列车员去按紧急制动
烟雾报警也有失效的可能，如果报警失效乘客发现火情，也可以紧急制动
这个玩意永远不能取消，因为谁也不会知道能发生什么莫名其妙的事情
98年春节前，俺从东北工地回家过年，中途在北京找几个大学同学碰了个头，住了几天以后，俺要回家了，当时俺有免票，但是春运期间很显然签不到座位更别说卧铺了，于是俺拿着免票提前进站了，找到俺要坐的那趟车，车门一开俺就上车了，在车厢结合部把包一放就坐下来了，很快人越上越多，车厢结合部也挤满了没座的兄弟，开车以后每个站都还有人上车，人越来越多，忘了是到邢台还是邯郸，车上已经挤满了，站台上还有很多人在往上挤，到了该开车的时候，车门还是关不上，可是车已经动了，列车员小伙子急了，怎么劝都没用，车下的人拽着门把手要上车，列车员无奈只能抬轿就踹，还是不行，这时车越来越快了，小伙子一看再这样下去要出人命，回身过来就拉了紧急制动，车咣当一下就停下来了，这一来车站的人只能干预了，这才把车门关上。
那几年俺坐火车不少，遇到紧急制动就这么一次。
D301的司机回答了吗？
如果有GPs，那么每列火车的位置和速度都是很准确的了。
俺觉着这个时间已经撞上了，只是估计，这里也没有讲，还是等最后的结论吧。
事故发生在之前四分钟，37分再发什么指令都太晚了。
这个？靠乘客？早撞千把回了
司机心脏病犯了，过了站不停车怎么办？简单。立马停电。
@兔宝宝jennifer : 假的假的，事故是20:27发生的，我妈妈和弟弟在车上，可以去看我微薄，我连车票都贴出来了。。。。。都是在编(6分钟前)
简直无法理解
31分报告停电，38分微博声称34分时已经撞上。推测停电三分钟后就撞上了。个人感觉这个反应时间太短了，也许还是之前调度安排上有问题？如果两车间距半小时的车程，是否一切就不会发生？
以上仅为猜测
就是司机猝死在位子上也不会发生过站的现象，车子自己会破风停下来的