淘客熙熙

主题:7.23动车追尾事故记录及简单分析 -- moudy

共:💬37 🌺84
全看树展主题 · 分页首页 上页
/ 3
下页 末页
家园 上海地铁紧急制动发生过好几次。这玩意的功能是

当车厢里发生足够的危险,而司机无法知道或者无法采取措施时的最后手段。

家园 紧急制动和停电可能都是撞击的结果,而不是原因

这个调度记录可能只包含关键的事件,怎么解读这些事件需要参考事故过程。看后车列车长的陈述,很可能紧急制动和停电都是撞击的结果,而不是原因。

核心提示:D301次列车长沈冰倩表示,8点31分,列车紧急制动停车,车剧烈震动,车内全部停电,乘务员利用电台联系司机,联系不上,当她巡视到5车的时候,发现4车已经担到桥梁上了,前面三辆车已经下去了。

http://news.163.com/11/0725/18/79R0SA8R00014JB6.html

家园 网上消息说事故原因是信号系统故障后转为人工模式。

工业革命:刚看到一个说法,事故是CTC系统故障后全手动操作造成的。

家园 很有可能是这样

俺也有这样的猜测。

到这会儿(20:31分),是不是估计已经撞上了。

推想是车停后,前车司机先报告停车,然后检查情况,也许还下车看了一下,到20:39分再报告有车厢掉下去了。

家园 还可能有第四点,调度安排两车跑进同一区间,

而且是手动,没有自动控制,而且告前车慢行目视有无障碍,却未见告后车慢行,似乎也未告后车信号可能故障。

家园 我老婆亲眼目睹过一次,转述如下

三号线(或四号线),一乘客的长柄伞夹在腋下上车,关门后伞尖外露几十公分,车辆启动后保安发现高声呼叫司机未见减速,立刻按动站台墙壁上的紧急按钮,车骤停。

家园 据说:此时已是事故发生6分钟后,301司机已殉职。
家园 想起来在13号线遇到的一件事,凑个趣

那时候在上地上班,有一天晚上下班坐13号线回家,好象是过了知春路之后忽然听见车厢里一阵大乱,远远看了一下,发现一位大哥在车厢里一面拼命拍打车门,一面大喊。过了一小会儿,听靠近那位大哥的乘客说,这位大哥和儿子一块儿坐城铁,可能是他们到站台上的时候车门正要关,这位大哥身手敏捷一下就跳上来了,可惜他儿子就没有这么矫健的身手,小孩儿没上来,还在站台上。大哥急了,但是也不知道该怎么办,只能槌门狂呼,不过也于是无补。后来如何发展就不知道了,当时也没人想起紧急制动这回事来。

家园 可能没有,

  现在的自动闭塞系统已经能让调度知道列车在哪个区段,不会跑到铁路以外去,而且正常情况下一个区段前后只能有一列车,不是很必要。

家园 车上没有GPS的

以前曾经有过构想在京广线上采用GPS跟踪列车位置 缩短间距 这样能大大提高京广线的运力

不过没有实施

家园 现在比较令人信服的说法就是调度把前后车搞混了

本来一开始“逆天而行”的领导就先错了,为了怕停运再被诟病,强行越过安全系统继续跑,下面层层出错,到最后,本来应该减速的后车被下令照常运行,前车则受到20公里时速,目视模式的命令。结果酿成悲剧。而后车司机最后关头发现前车尾灯拼死制动而殉职,减低了事故的后果。

至于前车司机,在后面撞得天翻地覆之后,经过这么长的缓冲,根本就不知道发生啥事,只以为是小故障,当时还有报道指其阻止乘客拍照,当知道脱轨后也吓傻了。

家园 GPS不稳定的,抛起线来1、200米的误差是常有的事

公路的路桩系统和铁路的信号灯系统比GPS实用多了

家园 理论上是这样,类似的事件在新干线上也发生过

但是,你懂的,这年头什么都会被雷劈……之后呢?

紧急制动不仅不能少,而且,我的观点,还要增加一道,完全不依赖电气设备的纯机械原理的紧急制动。以防电气设备失效。

家园 停电?赶上个下坡还能加速呢
家园 调度只要不违章就没责任

如果是设备故障或者设计有bug误导了调度,或者是既有的规章制度有漏洞导致事故,都不关调度的事

有没有责任,目前下结论尚早

全看树展主题 · 分页首页 上页
/ 3
下页 末页


有趣有益,互惠互利;开阔视野,博采众长。
虚拟的网络,真实的人。天南地北客,相逢皆朋友

Copyright © cchere 西西河