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主题:<李锅30〉:拼车(七)再说英豪 -- 本嘉明

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  • 家园 <李锅30〉:拼车(七)再说英豪

    (一)

    上回书讲的是LEAF 和VOLT,这先把剩下的细节讲完。

    你要买这两种电动车,不是说开回家,打窗口拖根电线出来充电,就那么简单的。

    EATON公司是专门替加拿大银民安装“电动车充电柱”的,市场部经理Kevin McIntyre给大家细说分明。

    比如一家独立住屋(house)的最大载荷电流是200安培,那么给电动车充电是行。但家居的其他大电流电器,比如说空调和电炉,这是间歇启动的;而电动车充电,要长时间满负荷供电,电路不一定吃得消。所以需要专业电工来踩点,搞清楚现有线路状况,安排合适的专用回路和跳闸保护装置。

    其次,如果简单用家用插座,以110伏民电电压充电,那么每次需要连续充12到16个小时。而安装家庭用交流充电柱后,电压被提升到220v,可以加快。安装费用大概是2000加元。

    交流充电柱的插头,在北美已经统一了,不论买什么电动车,都能用。但直流电充电插头,各车厂至今没有统一。

    如果用直流电充电柱,半小时可以把电池组的80%充满;或者在约10分钟内充的电够你跑50公里。看起来很美好,不过要装一个直流充电柱,连工带料是75000加元。

    可见,社会上换用电动车是一个系统工程,牵涉到市政建设的庞大翻新工程量,充电柱和电动车只是冰山一角。只有政府大力补贴,才能增加电动车的保有量。只有电动车够多,才值得在bcd写字楼下设立昂贵的直流充电柱。以每辆车直流充电10分钟计,8小时的上班时间内也只能充电40部车(去掉专人移车泊车的时间),还要扣掉车童工资和电费成本。而在北美这边,8小时后,人去楼空,市中心鬼都木有一个,谁还来干等个几小时?那么这个折旧打下来,每次充电的服务费,得要多少?不如加高价汽油爽快呢。

    在中国,市中心晚上总是人满为患,但有另一个问题。车童的工资可以低很多,但那么多白领上班后,会放心把车钥匙给他,让他排班把一辆辆私家车充电吗?换了你亲自坐等,前面只要排了两个人,你就可以睡个午觉了。

    加拿大刚刚步美国的后尘,正式宣布退出<京都议定书>,就是说我们北美地广人稀,不在乎那些个空气污染,大气能够自净。这样的大环境下,LEAF在北美,基本就不可能得到官方的青睐了。既然政府不起劲,靠各地老化的民电电网,这走不了多远。

    (二)

    花开两头,各表一枝。这政府要萌起来啊,那是无可救药地。

    以前我给大家介绍过巴黎的“公用自行车”项目,现在升级了,“公用电动汽车”。

    这个计划叫“Autolib”,人民政府雄心勃勃地决心排除万难,把这个伟大的惠民工程做到与日月同辉,与爱菲尔铁塔巴黎圣母院并举。

    当然这是世界上最大的同类工程了。第一期,明年夏天前投入250辆电动车,泊在街上专用车位。两年内投入3000辆。中标车是法意合作项目,四座,用锂铁polymer电池。

    使用者要备妥一张专用证件,驾照和信用卡,就可以网上登记用车,也可以去巴黎市内的40个窗口向营业代表登记(在巴黎郊外各乡镇还有几十处网点)。办卡的费用是每天10欧元,或20欧元一周,或144欧元一年。用车时自己充电,其他同使用公共自行车相同。

    (三)

    接下来要说本期重点,丰田车厂Scion品牌下的iQ。

    我们为什么热衷于汽车呢?因为私人汽车是比住房更伟大的商品,它可以走嘛,是蜗牛背的壳嘛。

    基本上,这是以人口为基础的消费品,你不能说美国人每人摊上一打汽车,趴在院里。在中国,如果可能,搞个上亿私家车,也是有牢固基础的嘛。

    这么搞,能源是最大的瓶颈,所以中国南方温暖地区推行纯电动车,北方地区推行以汽油为主的复合能源车和小型车,是比较靠谱的政策。

    iQ是小型四座汽油车,竞争对手是德国的SMART(双座)和意大利FIAT500。

    该车之小,已经把日本人的抠门发挥到极致了。

    首先,号称是四座啊,前排还行,后排空间相当悲摧。

    其次,是发动机只有94马力,不过还能跑,时速120KM/时,没有问题。

    之所以能跑,一个原因是拼命减肥,减到这种程度:把油箱做得特别小,深度不足一个汽水罐,只能装正常油箱一半不到的油。因为变态的日本工程师认为大多数情况下这些油够跑一趟的。

    因为后座背紧贴后门,iQ独创性地在后座加装了防撞气囊,以保护后排乘客的脖颈。这么个武大郎,全车共有11个气囊。

    这部车因为太小,给经验丰富的丰田工程师们带来了数不清的挑战,比如说因为空间太小,普通尺寸的变速箱不能装入。

    但这些都还不是最磨人的。丰田工科男们在一个想不到的地方,最最胸闷。

    先抗抗铁牛。

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    外链图片需谨慎,可能会被源头改

    autolib,Paris

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    iQ car

    本嘉明:<李锅30〉:拼车(六)各路英豪

    通宝推:羽扇纶巾二师兄,陈王奋起,

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    • 家园 本哥, 你的新游园还续不续了?

      俺等得花儿都谢了......Orz

    • 家园 填坑

      iQ车遇到的最大问题,是发动机吗?不是,丰田技术积累了很久了,有好几个备选方案。

      遇到的最大问题,是设计制造一套“世界上最小的车用空调系统”。

      一开始,丰田工科男们想当然地认为只要按比例缩小就可以了。但由于牵涉流体力学和材料学,问题一下就复杂了。按比例缩小的风机盘管,无法提供足够空间的气流路径;而按比例缩小的风扇扇叶,没有足够的叶片强度正常吹风,或鼓风效率衰减。

      后来是重起炉灶,在设计和制造上推倒重来,才解决了问题。目前装载的空调系统,工况令用户满意。

      所以如果中国要发展这样的“微排量汽油车”,空调系统一定要提前准备。而反过来,哪家民企搞成了,效益也不可估量。

    • 家园 这个iQ还被阿斯顿。马丁拿来贴牌~

      是不是升级潜力还挺大?

    • 家园 自己在家做kitchen remodel

      要加一个range,就是自己接的220V。2000加币,那是太坑了,呵呵。

    • 家园 和本大一下:家用充电桩纯粹就是骗钱的东东

      加拿大的不知道,美国的送电系统应该是2相三线制, 两个火线,一个零线。 单独接相线和零线就是110伏,接两相就是230V, 有时也称为220V。

      一般为了供电的三相平衡,一个住宅区会送3相电, 不同的房子间隔配上不同的相线, 保证三相电流大体均衡。

      所谓的交流电桩, 要么是两相对接后变压转成单相, 要么在单独拉一根线过来成为3相, 再变换成单相, 从而大大增加载荷量。

      这样的装置和改装,要中国来做的话,10kW的就是100刀

    • 家园 谢铢钱!

      送花成功。有效送花赞扬。恭喜:你意外获得 8 铢钱。1通宝=16铢

      参数变化,作者,声望:1;铢钱:0。你,乐善:1;铢钱:7。本帖花:1

    • 家园 讲的好,希望尽快填坑,支持一下
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