主题：高铁客流大大超出预期 -- 北纬42度
家园 哈尔滨—大连高铁上座率也不错 上周从大连到哈尔滨办事，8节高铁车厢基本上是满员，我上车补的票，结果连个座都找不到，去年冬天坐的时候还比较空呢。
可能是暑期孩子们放假了，出行的人多了，应该与这个有关系。
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家园 想当然真是要不得 5月份在国内出差，打算坐高铁从苏州去北京。问了一下表弟表妹们--都没做过高铁，异口同声说没人坐一等座，所以俺就买了二等座。
提前到的车站，想换成前一班车。一问，二等票卖光了！那换一等，因技术原因无法实现。跟我说可以上车补。
等上了车，二等全满，但一等也就剩几个座！列车长说你先去坐，回来给钱。结果每到一站俺就得换座，最后居然没坐了，俺只好灰溜溜回到二等
不但是一等这么多人，居然连那个天价的商务座也有不少人啊
- 复 想当然真是要不得
家园 这有啥奇怪。以前没高铁的时候，有同事出差必坐软座 反正可以报销
就算一等座，貌似价格高，但是考虑税费、打的等因素，还是比机票便宜。既然有人坐飞机，那么有人坐一等座也很正常。
如果中国飞机正点率高点，还能有点竞争力。现在呢？弄个不好坐飞机的时间比坐火车都长。
- 复 想当然真是要不得
家园 昨天北京到长沙，提前一天定票 被迫买了剩下的最后的一张特等座
家园 还算好，不用买商务座 刚才闲着没事，上网一查明天北京到长沙的高票，共有7趟高铁到长沙。二等、一等、特等，全没了，只等下13点开出的一趟剩下10张商务座。这可是2050元一张啊，比特等座贵多了……
想当年去北京买个硬座，还打个学生价，不到100元就走了……
唉，真是时变时移……
家园 总收入是毛利？成本里面没有运行、维护、折旧的费用？ 家园 折旧的问题下面有讨论 运行维护费用就是所谓的委托运营费
家园 高铁真的很方便，票价也不贵，坐的人真多 我今天从上海去苏州办事，早上起来直接去上海站买票，39.5元，等半个小时上车，25分就到苏州了。车上人满为患，还有站票的。大多都是普通人，不是什么有钱人，39.5元，算不上多贵。
下车打的去办事，20分钟，办好事，打的回苏州车站，马上买回上海的高铁，还是39.5元，还是人满为患，还是25分钟后回到了上海。不过花了一上午时间而已。
高铁真的很方便，大大的提高了社会的效率。
不夸刘志军都不行。
家园 我每次苏州回沪都买不到当场票 应该是过路车空位少，总要隔好几班才有票。高铁还是太少。
家园 【商榷】 谁坐这个位置都会迎来这一轮高铁建设高潮，放至三十年前就是太祖兼职这个位置也没用～没钱！
- 复 【商榷】
家园 照他们的算法，工信部领导的功劳比刘志军大多了 三十年前中国手机产量0，拥有量0，现在都是世界第一
- 复 【商榷】
家园 这个真不一定，三十年前铁路可没少修，想想宝成成昆... 感觉改开后的一段时间是铁路建设低潮期。以下来自百度贴吧：
http://tieba.baidu.com/p/207493252
1、1949——1958年9年间，新增铁路营运里程4108公里，平均每年增加456.4公里（不含地方铁路及企业专用线。此一时期主要是铁路建设的恢复期和规划期)。
2、1958——1978年20年间，新增铁路营运里程24992公里，平均每年增加1249.6公里（不含地方铁路、企业专用线及一批在建未通车铁路)。
3-1、1978——1996年18年间，新增铁路营运里程4947公里，平均每年增加274.8公里（不含地方铁路、合资铁路。含1978年前开建的铁路）。
3-2、1978——1996年18年间，新增铁路营运里程7990公里，平均每年增加443.9公里（不含地方铁路，含合资铁路3043公里、1978年前开建的铁路）。
3-3、1978——1996年18年间，新增铁路营运里程13200公里，平均每年增加733.3公里（含地方铁路5210公里、合资铁路3043公里、1978年前开建的铁路)