主题：【原创】扇孙春芳的脸：告诉你铁路局拆并整合在即的铁路高层 -- 忘情
家园 【原创】扇孙春芳的脸：告诉你铁路局拆并整合在即的铁路高层 去年12月中旬，《21世纪经济报道》记者孙春芳的大作《铁路改革再下一城：18路局整合或明年启动》的大作在网络疯传，甚至也引起了部分不明真相的铁路基层职工的骚动和不安。
孙春芳在这篇大作中明确指出：“一位铁路总公司高层告诉21世纪经济报道记者，根据他所获悉的信息，路局的整合可能在明年启动，最快可能在3月份全国两会后。他进一步透露，整合方案细节仍在博弈中，但按几大区域集团来横向划分的思路已经明确，且各个区域片区董事长候选人都已经敲定。”
这篇报道在网络疯传后，也有人来找我核实。其实关于这个问题，去年9月中下旬，新成立的国家铁路局主要负责人之一就曾有明确表态。但一方面鉴于他这个讲话是在某个不对外公开的场合说的，按照纪律，未经许可和授权，我不能对外透露领导讲话内容；另一方面，这只是内部讲话，没落在纸面上。我若是当时据此反击，旁观者根本无法查证。所以，虽然我就对孙春芳的这篇大作嗤之以鼻（因为他的这个讲话根本不符合实际情况，属于没有做过实事，根本不了解铁路实际情况的人拍脑袋凭空想当然），但要给其致命一击，还必须隐忍几天，等掌握到了权威的、重量级的炮弹再说。果然，这颗期待中的大炮弹没让我等多久。
1月9日，铁路总公司在京召开全路工作会议，总结2013年工作，部署2014年工作。这天上午，铁路总公司党组书记、总经理盛光祖做工作报告。在谈及2014年工作思路时强调，目前铁路总公司和十八个铁路局的组织架构模式经过实践检验，证明是符合实际情况，行之有效的。2014年铁路深化改革的举措就是进一步给各铁路局松绑，给予更大的经营自主权。（比如说预算由各铁路局自行编制，铁总只负责备案）
盛光祖在这种场合的这个讲话，等于直接把孙春芳的那篇大作贴上了谣言的标签。这次全路工作会议，铁路总公司邀请了许多主流媒体记者采访，他们都拿到了这个工作报告文本。我不知道《21世纪经济报道》是否有资格被列入受邀之列（其实我倒真想欣赏一下孙春芳大记者当场听到这些时的表情）。就算是没被邀请，没资格进入会场，那么找媒体同行打探点消息总还能办得到吧？如果《21世纪经济报道》以及孙春芳大记者本人不受同行待见，那也不打紧。孙春芳大记者不是拥有铁总高层的消息渠道吗？如果那个人当真存在的话，他一定是有资格亲自参加会议的。再不济，他也应该能观看到会议的电视直播。怎么样，孙春芳大记者，还等啥呀，赶紧找那位高层核实一下吧！
那么，也许有人会质疑：这会不会仅仅是铁路的自说自话，并没有得到上级的认可呢？
这么想就大错特错了，在盛光祖在念这篇工作报告正文之前，还特别强调，此工作报告事先已呈国务院主管交通运输的马凯副总理审阅，并当场全文宣读了马凯副总理的批示内容。
孙春芳大记者，麻烦你睁开眼睛好好瞧瞧！傻眼了吧？
还说啥连“各个区域片区董事长候选人都已经敲定”了呢！与事实简直就是南辕北辙。难不成你指的是异次元空间里的铁路？
那么，有没有可能是原先确实有此规划，但后来又被领导否决了呢？因为毕竟孙春芳那篇文章是2013年12月11日出来的，而盛光祖这篇《工作报告》是2014年1月9日公开的，两者之间间隔了近一个月，事情是否会起变化呢？
我认为，绝无这种可能。因为这篇工作报告全文多达18000字，涵盖了方方面面，秘书们起草前，领导们一定是定了基调的。而且起草这种报告非常耗费时间，初稿出来后又要逐级审阅，逐级提出修改意见，就算是加班加点，没有个把月的功夫恐怕都难以定稿。况且今年这工作报告事先呈报了马凯副总理。众所周知，副总理是非常忙的，铁路总公司只能把报告递给国务院办公厅，编号呈领导阅处，领导们日理万机，还得有空看。看完甚至还要和更高层通个气，定个调子，才能在工作报告上作批示。这是代表党中央、国务院的态度，会有那么随意批复吗？所有这套程序，都需要时间来完成。从呈交报告到取回批复，半个月不算长。
所以，这个工作报告应该在去年11月初就着手起草了。在这之前，关于铁路今后的走向，一定会有这样那样的不同看法，甚至是争论。但从起草这个报告时起，大政方针应该就已经敲定了。
那么，《21世纪经济报道》著了名的大记者（著了名的铁路黑），北京大学中文系硕士研究生孙春芳这篇报道的消息来源到底是咋回事呢？真相只有一个，而且只有孙春芳本人知道。不过，这不妨碍我们作为看客，茶余饭后来罗列一下各种可能性。
第一种可能性：这位不愿意透露姓名（孙大记者肯定会说这是为了保护消息来源，是一种崇高的职业道德）笔下所谓的铁路总公司高层，其实不过是能进入铁路总公司领导办公室打扫卫生的保洁员张大妈，或是在铁路总公司食堂窗口负责打饭的李大婶，或是与铁路总公司食堂签订了供货合同，每天能自由进入总公司机关食堂后厨送菜的王大哥。
那个谁，严肃点，不许笑。不要小瞧这些人，这些可都算是能接近铁路总公司高层的人士，平常领导们商量事情，没准会被他们听到一耳朵，俩耳朵的，所以，人家就是刚刚的接近铁路高层的消息灵通人士。
第二种可能性：确实有铁路总公司高层人士违反纪律，冒着风险将内部消息透露给了孙春芳大记者。只不过呢，这位其实是深海，是峨眉峰，是余则成，人家不动声色地给南方系下了个套。满世界着急上火，拿着放大镜、显微镜到处找缝黑铁路的孙春芳大记者可真乖，就像熊二看见蜂蜜般猛扑了过去，也不瞧仔细了，更不过过自己脑子，便把包耗子药当成蜂蜜给一口吞了下去。只图当时爽了，哪里管后果。瞧瞧，现在这脸噼里叭拉地给抽像猪头了吧？当然，前提是孙春芳大记者还有脸，还要脸的话。
第三种可能性：那就是屁股决定脑袋。
瞧瞧《21世纪经济报道》背后的金主是谁，就能明白他们雇用的人为何成天声嘶力竭地干嚎。北京大学中文硕士研究生毕竟又如何？也一样要吃饭呀。为了主子多施舍点狗粮，啥事干不出呀？文科生思维本就天马行空，何况咱们的孙春芳大记者乃堂堂北大中文系硕士研究生毕业，一旦上道，那绝对是妓者中的战斗鸡。坐在电脑前敲敲键盘，仅凭街边不靠谱的小道传言，甚至连这也不要，展开自己想像的翅膀，以实现自家金主的主观愿望为目标，胡编滥造，煽阴风点鬼火，煽起舆论来妄图影响高层决策。这些对于北大中文硕士来说，还不是小菜一碟？只不过，在无数冠冕堂皇的遮羞布掩盖下的，是资本赤裸裸的贪欲。
到底哪种可能性更接近事实真相，观众们见仁见智吧。纵观近年来《21世纪经济报道》涉及铁路的种种报道，以及孙春芳大记者本人以往的大作看来。本人严重倾向于第三种可能性。北京大学，那是啥地方呀？绝对的象牙塔中的象牙塔呀，“五四”精神代代传承，里面走出来个个牛逼哄哄的，令人只敢仰视膜拜呀！怎么会出孙春芳大记者这号人物呢？
我想了想，这也有两种可能性。一种是北大盛名之下，其实难负。也不知道是哪位师娘硬生生地把孙春芳大记者这样好好的浑金璞玉给教导成了现在这样。另一种就是孙春芳大记者本就心性不正，北大当年招生时亮瞎了眼，日后受这害群之马所累蒙羞，也怨不得旁人。
通宝推：地球人在中国,太伤脑君,青木堂主,西伊,XemK,daharry,梓童,wxmang的书童甲,hanjy,
本帖一共被 1 帖 引用 (帖内工具实现)家园 国内有几个习惯性造谣的报纸 比如上次造谣我们的登月工程暂缓的那个上海的报纸，另外，新京报也是造谣的大报。
相比新华社都是毛毛雨了。记得新华社住黑龙江哈尔滨记者站的记者，采访的对象都是自己的亲人，在那里编造新闻。这个更狠，正部级的新华社啊。
家园 孙大记者又一篇牛文出世《消息称铁总2013年巨亏》 孙春芳
2013年已经过去，中国铁路总公司(下称铁总)将呈上一份预亏报表。
“虽然2013年铁道部的资产负债表和利润表目前还没有出来，但是从各个局反映的情况来看，亏损是一定的了，而且还不在小数。”1月14日，接近铁总的的一位消息人士向21世纪经济报道记者透露。
看到这里，一个伟大的为世人揭露铁路黑暗的牛人形象再次出现了
看起来这个孙大记者就是为了黑铁路而写
家园 这个孙记者如果这次造谣就是太过分了 高铁，亏损，赤裸裸的造谣啊。公知接下来就会问为什么，因为不是他们精英的吗，哈哈。他们能干个屁啊，就会造谣。
河里不是有人分析过吗，现在武广高铁已经开始赢利了。其余的高铁应该也不差。如果淡季能打个折，刺激一下消费更好了。
高铁大大的方便了生活，现在的全程十个小时左右的高铁都开通了。
随着收入的增加，票价将不再是问题。
家园 孙大记者又创作了《地方铁路局整合或暂缓》 现在好了，孙大记者造了篇《地方铁路局整合或暂缓》，先造谣再辟谣就可以完成两篇工作量。不过不知道孙大记者是不是从这里面抄去的，忘老大是不是又被孙大记者当成了消息人士呢？
http://jingji.21cbh.com/2014/1-14/0MMDA2NTFfMTA0Mzg0MA.html
家园 回楼主 自己胡侃两句 先说自己是个菜鸟啊
说的都是胡侃
假设那个孙记者说的都是真的
但目的是什么呢？？？
把现有的18个局合并成7个大局（或是大区域），你得有个目的把，没有目的的做事这不是在浪费资源吗。
引用在网上找到的记者这篇文章的部分内容啊：
“ 他评述，刘志军这一改革解决了铁路经营两级法人(路局和分局)重叠的问题，但问题也不少，尤其是在政企分开之后，铁路局要作为一个独立的经营主体，但它的规模和经营范围过于狭小，大多数运输经营业务不能自主决策，根本做不到独立核算和自主经营。
另一方面，路局过多导致铁路网分割过碎，市场交易成本偏高，运输协调困难。上述铁总人士称，以前在计划经济时代，实行统收统支，吃的是大锅饭，铁道部能起到在调度上统一指挥和收入分配上杀丰补歉的作用，但现在推行市场化改革，不少路局、合资公司都想自己独立经营创收，管理破碎问题马上凸现出来。”
把18个铁路局合并成7个大区域 就真的能如记者的文章里说的那样解决 “自主决策，独立核算和自主经营，管理破碎问题”
那记者你是不是该首先说这18个铁路局现在的经营如何如何以及18个铁路局的管理如何如何还有出现了18个铁路局的问题如何如何啊。都写清楚明白了，让人看懂了。
可记者在这篇报道中也没有提到这些啊
然后在加上你记者要说明的内容 ：把18个铁路局合并成7个大区域的优点是如何如何，管理是如何如何，经营是如何如何。让看报子的读者能看明白你写的内容及想要表达的主题是什么，对不对。
但是这篇文章通篇也没写这些东西啊。
那你个记者想通过这篇文章表达出个啥啊
看的让人嚼的记者不明觉厉
家园 洒家以为，第三种可能性比较大 自723甬温线动车事故以来，某些人黑起铁路系统那是不遗余力，大力鼓吹铁路私有化
。按照主席的教诲：凡是敌人反对的我们都支持，凡是敌人支持的我们就反对。铁总纵有千般不是（今年洒家加入抢票大军，那是深有体会啊
），该支持还是要支持的
。家园 不知其人 我不知道这些报道是谁写的，但我注意到近两年来黑铁路体制的文章大多出自21世纪经济报道。当然被打脸也不是一次两次了，如国家铁路局成立7个地方铁路局时，就有类似的文章，我就奇怪了，基本概念都没有搞懂就敢指点江山，真服了这帮记者了。
家园 死了刘屠户,要吃带毛猪 ......建设中，如果上一级资金暂时拨付不到位，或涉及到企业垫付资金，如果企业的负债过高，会因为资金周转不灵而中途停工。“也就是因为这个因素，各家建设单位的负债率都降到了90%以下。”中国铁建一位人士介绍。
在多位建设单位人士眼里，90%以下，或90%以上，事实上没多大区别，因为建设资金的主要支付一般集中在年底。区别最大的是，在刘志军后时代的心理影响。
据铁路建设企业人士介绍，刘志军在任时，中国铁路实现大发展，刘志军经常召集建设单位领导们坐一起聊天、下企业视察，商量未来怎么团结，怎么干。包括海外拿项目，刘志军多次召集中铁、中国铁建、南北车高层商量，如何抱团去谈项目、竞价、施工。
在这些企业眼里，刘志军是一个领头人，在原本就依赖于铁路生存的企业中有着主心骨的地位。在去刘志军时代中，原本失去主心骨而迷茫的企业们，面对目前与铁总高层隔离式的对接中，更加不知所措。
“刘志军当时与企业走的太近了。现任为了杜绝这一问题，走的又太远了。”在铁路建设企业人士眼里，这几乎是两个极端。
(中铁总裁跳楼或非因企业负债：失去主心骨刘志军2014年01月11日 00:25 经济观察报)
家园 本来就该这么干呀，啥走得太近了 据铁路建设企业人士介绍，刘志军在任时，中国铁路实现大发展，刘志军经常召集建设单位领导们坐一起聊天、下企业视察，商量未来怎么团结，怎么干。包括海外拿项目，刘志军多次召集中铁、中国铁建、南北车高层商量，如何抱团去谈项目、竞价、施工。本来是一个铁路托拉斯，自己人之间相互掐个啥劲儿；结果跟电力在印度似的，赔钱给人建电厂
连日本卖苏联机床都不如，人家多少还赚点儿钱呢
家园 很多事情铁总不一定说了算 从盛光祖和铁总的角度看维持现状适度放权是正确的，但更高层看问题的角度不同，各方势力的目的不同，几股力量的合力作用决定最后的走向。我认为忘情兄不宜急着发表看法，因为即使铁总没有合并计划，未来的事情走向也难以预料。上次撤销分局，2月份刘志军还说没有撤销计划，结果3月18日就撤销了全部分局，路局层花了差不多半年时间才理顺了直接管理站段的模式。
不是所有的改革决策都是周密谨慎的，很多时候就是审时度势顺势而为，还有更多的时候是拍脑门决策。