主题：无事乱说车 -- epimetheus
家园 要是遇上急刹车那个小东西会怎样？ 家园 参考现在拖挂房车 应该是使用通过控制电缆电磁刹车，或者通过连接球头惯性刹车。
家园 这个拖车啊 现在好像很久没有看到拖车了，只有半挂车
拖挂车上，刹车、信号都是需要关联的，不会只有一个铁钩子。有各种信号线、作为辅助动力的风管。为了简化信号线，发展了can、lin这种通讯总线。
现在半挂车出事经常很危险，刹车的时候方向不对，后面挂车推着车头很容易失控。
不过到这种场景里面，可能有所减缓。因为拖挂货车重量主要在后面，而这个应用场景中，后面挂车则轻很多。例如吉利的帝豪，电池好像0.4吨，车本体加上几个乘客、行李，算个1.9吨，后面的挂车假设同样容量的电池，加上车架，怎么也超不过1吨吧。
这当然也是一个研究课题，例如总线中传递交互车辆的运动信息，将后车刹车纳入到eps车身稳定系统里面去。最无脑的，就是后车刹车最大化，前车刹车作为补充。
通宝推：桥上,
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家园 马自达对电动路线的批评 马自达的人见光夫对于电动路线进行了批评，在国内媒体转述下，似乎相当严厉
只可惜传说中50页的ppt不知道哪里能看得到，而媒体的转述也相当简单，关于综合碳排放也只能作为纯粹的论点来接收或是不接收，并不能看做论据。
不过轮到马自达自己，照样要卖卖瓜：
http://www.mazda.com/en/innovation/technology/env/ev/
马自达这个公司其实挺没意思的，所谓的创持蓝天不应该叫做技术，而最多是品牌
人间光夫所说的如果现有发动机效率提升25%之类的话，也挺“大胆”的。
再试问：若是中国不是现在这样对自己的自主品牌、技术路线进行推动，而纯粹是等待开发的市场，那么马自达又会怎么说？
家园 马自达不是看不上电动路线，是根本开发不出来 夸张点说，马自达除了底盘调教有一手，其他的领域都是菜鸡中的菜鸡(转子发动机只有他一家玩，没有可比性)，尤其是电气部门简直是烂的无以复加。在电动汽车领域以及放弃治疗了，策略上就是通过与合作伙伴共同开发获取相关技术：比如日系的丰田和国内的长安。
就创驰蓝天来说，一代的时候比较成功，通过提升发动机压缩比，把油耗降下去了；二代的时候再加大压缩比的时候，不仅油耗再降低有限，还因为无法解决的爆缸问题，不得不在经济型汽车上使用高标号汽油。
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家园 看到一篇没看懂的网文 只有结果甚至说不上结论，看着总是感觉有的奇怪
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家园 经验主义害死人 之所以把混合动力放在这里，是觉得使用两类不同的动力系统协调工作，体积重量成本都应该不适合普通家用适合不适合是可以算的。不应该凭感觉。
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家园 废电池、废机油、还有SF6之类废气 最后到哪里去了？真的都回收处理了？我很怀疑。相信都回收处理了就如同相信“用火电发出的电来煲汤更加好喝；用核电煲汤是苦的”一样不靠谱。
家园 有那么点儿，我觉得还算不悲观 大块头的电池总成，拆装都不容易，尤其是每种车的总成都有差异，个人、维修店似乎不会自己替换，应该不像普通的电池一样被随便扔吧
同理机油在纯电车上整体用量明显少，只是一个电机减速。反正传统车没办法保证的，也不用看做纯电动路线的短板。
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家园 废电池集中处理容易实现 电动车电池容量估计衰减个30%就没法用了，但这样的电池低价卖给风电／太阳能企业做储能正好，需要监管的仅仅是风电企业如何淘汰电池的问题，相对来说比较容易
家园 浅充浅放的循环寿命几乎是无限的 比如说30～70%之间的充放电，功率不太大的话几乎不影响寿命，一般你可以按照10年或者3000次来估算。
这样看来废电池的问题几乎不会出现。