主题：最近看到的笑话之七 -- 钛豌豆
家园 uber表面上要求合法有牌的私家車, 實際收的是無証車 加盟條件和兜底保險的生效條件都要求私家車本身有營运保險. 兜底保險的主要作用是加強本身營运保險的保額至100萬(具体數字不清楚). 在香港, 只有酒店專車一類領好牌的才会有这种營运保險, 普通私家車沒有營运資格, 是申請不到这類保險的
有牌本身就是來自uber要求, 因為不这样要求就明顯不合法, 不過如果它真的按要求審核加盟司機, 那就沒人能加盟了, 因為領好牌的本身生意都不愁了, 怎会跟UBER尾. 沒領牌的它一样收, 沒出車禍時能造勢之余又能用走私的成本來經營, 出事了反過來能指司機騙它, 司機負全責, 它也是受害者云云
家园 完全不make sense. uber的奸滑之处就在于把自已摘得比较干净，他一向不承认自已是经营主体的，态度都是他们只是广告服务的，帮助司机营运而已。没有理由当自已是市政，即无理由也无权去查司机们的营运牌照，因为他们认为那是市政与司机们的矛盾。而且每个地区的规定都不太一样，许多地方压根就没有这种私家车营运牌照。我唯一能想到的可能就是香港市政逼迫其加上去的，但问题是uber完全也有理由把责任划出来，营运执照当然应该由营运主体负责。
至于你说的以司机有无执照为理由拒不赔付的问题，既然uber要把自已从这个矛盾里摘出来，那就没有道理用这个理由去拒付。而且uber的政策一向都是私车保险拒赔条件下的兜底啊，你这私家车营运保险加强的说法是从香港的uber那边确认的？反正网上各种新闻里我没找到这种说法。
家园 我不是在和你讨论实际问题，而是在讨论法律问题 也就是说取得营业资格到底必须具备哪些条件。
综观各行各行，大部分都不存在准入资格，比如开大货车，只需要相应的驾照就行。
而出租车行业除了牌照费，到底还有什么条件营运资格必须的？
- 复 完全曲解我的意思
家园 Uber 是一种新的出租车经营理念 很好的利用了闲暇私车的资源，从而降低了乘客的车资，也减少了环境的污染。从大的方面来讲是很先进的经营理念。只不过市政出租车管理这一块，没有跟上形势。保险不是问题。给Uber司机发执照的时候，加上即可。我看香港政府打击Uber的真正原因是舍不得即有的出租车市场的垄断利益以及对Uber这种新兴经营理念的管理经验的缺乏的恐惧。
家园 uber不是新玩意 白牌車在香港存在超過20年了
保險是問題，是合法化條件之一，但不是唯一，問題解決前不能營業
家园 那你倒说说看 20年的时间都没解决这个问题，是不能解决还是不想解决？
- 复 那你倒说说看
家园 白牌車就像走私, 只要有差價, 就必然会存在 三無產品的營運成本肯定比循規蹈矩的低, 只要有差價, 自然有人冒險. 政府能做的是長期打擊犯罪活動, 令其远離社会主流, 保障正當商人和巿民利益, 20多年來一直如此, 希望將來也一样.
UBER在港的經營手法不是法律的灰色地帶, 而是黑色地帶, 硬是用強大的宣傳加一點不存在的白進去, 誤導司機是灰色. 政府的对應方法一如以往, 不單直接抓中介, 連司機也抓. 中介教唆他人犯法自然罪有應得, 但抓司機能消灭大多數司機的僥倖心理, 明確指出所謂灰色的謡言, 从根本上消灭中介生存的土壤, 不会出現打完UBER有VBER, 打完VBER有WBER的乱像. 就算有個別例外, 也不成氣候, 見一次掃一次.
家园 说来说去就是个法律问题其实也是政府与民争利的问题 你要知道越来越多的高科技公司要投资Uber了。就是看重它基于互联网，合理利用已有的资源的绿色经营理念。给你个链接，今天刚刚在Linkedin里,一个朋友Share的。外链出处
本来很好的经营理念，政府管理跟的上变革就行了。港英政府自己无能贪婪就得了，还把自己搞得多正义英明似的。我怎么一下子就想起港剧里的戴假头套的能把黑的说成白的大律师了。
家园 未有互聯網已有電召的士了, 未有UBER前已有叫車APP 根本談不上"全新"經營理念, 最多說是以本傷人, 燒錢賣廣告
家园 那车是私人的吗？ 那些闲暇的或顺路的私车利用上了吗？那么高的出租车成本都摊到谁的头上了呢？出租车那么难叫的痛苦谁承受了呢？
- 复 那车是私人的吗？
家园 香港法律规定持有营运证书的巴士和的士牌照的才可营利性载客 否则是犯罪。在香港，出租车牌照是私人财产只能在公开市场交易，香港政府已有多年未发行出租车牌照。香港只允许有资格的司机从出租车驾驶。香港法律规定出租车上落客地点，三类的士牌照的营业范围。
按照香港现行法律，乘客必须按照计价器所显示的金额支付车费，任何以折扣方式揽客的行为都是违法的。出租车司机、其代表或看来是代表该司机行事的人不得主动提供车费折扣，诱使乘客使用其车辆，违例者最高可被罚款1万港元及监禁6个月。根据规定，无论使用电话、手机软件或其他任何方式，只要以折扣揽客，均属于违法。
Uber在香港经营，必须做到一要有牌车、二不打折，否则违法。
家园 市政在这个经营平台上可以做的事情还是很多的。 比如，根据用车请求的过往与实时记录，来控制不同热点区域的上线密度，超出一定数量的司机上线后就拒绝这个区域里新的司机上线，合理均匀分布资源。又如，增加一些在治安较差社区的司机人数，本社区司机有上线优先权或接单优先权，可以改善出租车司机不愿去的那些地方的打车难的问题，毕竟本社区的司机一个是熟悉情况，对危险的判断更准确，二个是远亲不如近邻，犯罪分子要下手顾虑也多些。等等等，可做的事太多了。而保险的问题其实最不是问题，就用车费抽成设个资金池就能解决的事。