主题：这个国家的实力绝对超乎你的想象 -- 北纬42度

1936年，海军条约作废，美国迅速开始了造舰高潮，到1940年，美国已经订购了17艘战列舰，加上原来的16艘，全部完工的话一共33艘，航母则一下子订购了13艘。日本的造舰计划只有4艘大和级战列舰，希望以质取胜，即使加上原来的10艘战列舰，仍不到美国的一半。换句话说，美国这时完全是阳谋，明目张胆的玩军备竞赛，日本根本不是对手，越拖下去差差距越大，等于变相逼着日本动手。布鲁克林造船厂在这期间一下子建造了5艘战列舰，其中3艘完工，其中就有举行日本投降仪式的密苏里号，另外两艘因珍珠港事件爆发后战列舰被发现不堪大用而停止建造。

密苏里号有9门16英寸主炮，四台GE的齿轮传动蒸汽轮机，总功率已经达到了21万马力，能够开出33节的航速，可以跟航母联合作战。下图是日本投降当天，美军一千架飞机飞越密苏里号上空，当时东京大部分地区已经被炸平，就是这么简单直白的示威，日本服了没有？

战列舰的时代已经结束，各大船厂开始迅速转产航空母舰，二战中正经的舰队航母，美国一共规划了38艘，造出了27艘，剩下的11艘因为战争结束而取消。布鲁克林造船厂在二战期间拿到8艘航母的订单，完成5艘，在1945年初出现了同时建造4艘航母的壮观景象，最高峰时船厂员工数量高达75000人，被称为The Can-Do Shipyard，直译就是能干船厂，跟奥巴马那个Yes We Can比起来，有图有真相：

美国在二战期间造船工人从业人数猛升到了165万人，除了航母还建造了331艘驱逐舰和507艘护航驱逐舰（Destroyer escort），两者的最大区别是后者航速低，在25节左右，前者可以达到35节。当时的驱逐舰普遍采用齿轮汽轮机动力，因为减速齿轮产能有限，护航驱逐舰采用蒸汽电推或者柴油机电推。伯利恒纽约斯塔腾岛船厂建造了47艘驱逐舰，新泽西纽瓦克的Federal 船厂建造了69艘驱逐舰、52艘护航驱逐舰、还有89艘货轮。

自由轮是专门设计方便战时生产的标准化货船，排水量14350吨，美国二战时18个船厂同时开工一共造了2710艘自由轮，另外还有自由轮的改进型号胜利级534艘，总计就是4700万吨！平均每天造出来1.5艘，一艘船从开工到完工平均只需要42天，下图显示的是24天建好一艘轮船的过程，但最快的生产纪录是4天15个半小时。伯利恒Fairfield造船厂是建造自由轮的主力船厂，一共造了385艘自由轮，日本二战期间全部货船一共只造出600艘，美国一家造船厂赶上日本一半。在自由轮等货船的基础上，美国还建造了124艘护航航母，跟舰队航母比起来排水量少航速低，不能跟敌方舰队航母硬抗，但可以在护航或者登陆时提供掩护。正如山本五十六开战前就预测到的那样，美国的工业机器一旦全速运转，日本很快会被美国的工业能力所压倒，二战期间日本钢产量还不到美国的1/10。

这么高的工资，很显然造船业如果失去政府订单很难活下去，必须产业升级才行，纽约在这方面继续引领潮流。值得一提的是大发明家埃尔默·斯佩里（Elmer Sperry，下图），因为后面还要提到他的儿子劳伦斯·斯佩里，为了方便区分这里把埃尔默叫做老斯佩里。

老斯佩里生于纽约上州（纽约州不包括纽约和长岛的部分），十几岁就开始搞发明创造，年轻时主要研究各种电气设备，最开始是电弧灯，这时爱迪生白炽灯出现前的一种电灯，这种灯被用到煤矿后他又开始研究电动采煤设备。因为采煤的缘故开始研究电动运煤小火车，后来又把这技术用到了有轨电车上面，俄亥俄州很多城市的有轨电车都是他的公司制造的，这家公司他后来卖给了GE。研究有轨电车时老斯佩里又发明了电制动技术，于是又进入电动车领域，如今的电动车都用老先生发明的电制动技术。当时的电动车用铅酸电池驱动，他又开始研究铅酸电池小型化，所以如今普通汽车上用的12伏电池也有他的功劳，因为研究电池的缘故他又开始做电化学，最后被纽约的美国罐头公司（American Can Company）雇佣研究罐头马口铁加工的电化学工艺。

老斯佩里虽然前半辈子做出大量发明，开了好几家公司，名声不小，但却没能发大财，到了纽约之后全家搬到了布鲁克林。一次去欧洲出差的时候，遇到风浪严重晕船，老斯佩里在想，用什么办法能让船变得稳当呢？他的答案就是陀螺仪，根据角动量守恒，陀螺一旦开始旋转，即有抗拒方向改变的趋向。老斯佩里在船用陀螺稳定器上花了十几年的功夫，不过这个项目不算成功，一台稳定器的重量高达几十上百吨，价格也极为昂贵，很少有船愿意安装，安装斯佩里稳定器最著名的船是日本的第一艘航母凤翔号，但据说这艘船上的稳定器并不是很可靠。

但是老斯佩里因此结识了很多海军高层，例如美国主持造舰工作的David Taylor，还有日本海军中将后来的三菱造船会长武田秀雄等人，可以推销他其他的发明，比如说老斯佩里继续改进了早年的电弧灯技术卖给军舰当探照灯，更幸运的是，他了解到了当时各国海军面临的一个巨大问题，在钢铁巨舰上面指南针不好用，因为到处都是容易磁化的铁，甚至于主炮塔转动的时候，舰桥（可以大致理解成驾驶室）的指南针会跟着转动几十度，这船还怎么开？而解决这个问题对于老斯佩里再简单不过了 – 既然陀螺仪能抗拒方向改变，自然就能当罗盘用，这种罗盘被称为陀螺罗盘，因为需要电维持陀螺仪的运转，所以又称为电罗盘。这是中国发明指南针以来导航仪表的一项革命性发明。1911年老斯佩里在一艘从纽约开往汉普顿锚地的客船上做了陀螺罗盘的导航试验，非常成功，各国海军和民用船只的订单纷至沓来。

接着美国海军又要求老斯佩里研究火控系统，老斯佩里想办法让军舰绘图室可以控制舰上所有火炮的动作，只要绘图室算好射击诸元，所有主炮可以自动指向该目标。然后他又把这套系统和陀螺仪连起来，保证无论军舰如何运动，主炮可以保持瞄准目标，就等着舰长说声开火按个电钮就能实现齐射。在随后的一战中，陀螺罗盘和火控系统销售火爆，老斯佩里成立了斯佩里陀螺仪公司（Sperry Gyroscope Company），并在布鲁克林大桥附近开了个大工厂，终于发了家。

影响美国造船业最大的问题就是美国人工成本太高，当时美国工人工资已经高到什么地步，换算一下绝对让大家目瞪口呆，前方高能警告：

宾夕法尼亚煤矿工人在1902年的日工资是1.7美元，按照每个月工作24天计算月工资大约是41美元。那时的美元跟今天美元的兑换率，为了保证准确，采用两种方法计算，第一种是按照美国官方公布的历年通货膨胀率折算，得出1902年1美元的价值是今天的29美元，第二个办法是先按照那时的银价兑换成银子，再按今天的银价换回来，这种方法最后的公式是，当时的1美元等于1.68乘以现在每盎司的银价。银价波动比较大，本文初稿时还在每盎司16美元，现在已经接近18美元了，分别带入公式等于今天的27-30美元。不过可以看出银价的计算结果和通胀的计算结果基本一致，说明直接计算通胀率得出的数字还算靠谱，以下的计算都采用这种方法。因此1902年月工资41美元相当于今天的1200美元，换算成人民币就是月工资8500。

纽约曼哈顿的Greenwich Village是热门电视剧六人行（Friends）里面那个公寓所在，如今是特别小资的地方，但一百年前那里还是蓝领工业区。1911年当地的制衣厂大火，造成146死78伤，为纽约历史上最惨重的灾难之一。据记载这些工人的周工资在7-12美元，就是每月28-48美元，按照通货膨胀率计算那时的美元价值是今天的27倍，就是月工资750-1300美元，合人民币5000-9000。

最后一个例子，一战时美国造船业急缺人手，造船业工资飙升。1918年美国造船工人的小时工资高达80美分，东海岸比西海岸略高（前者80.5美分后者78.75美分），按照每天8小时每个月24天计算是154美元，按照通货膨胀率计算那时的美元价值是今天的17倍，月工资相当于今天的2600美元或者18000人民币！还可以看出美元已经比之前的十几年贬值很多，主要是因为一战期间美国通胀很厉害。

虽然当时美国工人的保障并不算理想，上面提到的大火就是例证，但工资水平的确非常高。一百年来有个理论，就是美国社会主义例外论，美国只有工人运动却没有爆发工人革命，高工资被认为是一个主要原因。但美国这100年来工资提高很慢，2019年第4季度美国的平均周工资是936美元，就是3700美元或者26000人民币，并没比100年前的造船厂工人高出多少。当然100年前造船厂工作肯定算高收入产业，那时制衣厂工人的收入应该更有代表性，但也只是从750美元变成3700美元，算起来40年才翻一番。

跑个题，曾经为了研究1900年前后各国货币和白银的比价查了很多资料，后来很心酸的发现最全最靠谱的比价来自辛丑条约第六款，中方赔的是银子，而这个第六款列出当时主要货币和白银的换算，来计算该赔多少外币。更悲剧的还在后面，辛丑条约明明已经按照当时比价计算完毕要赔给英国多少英镑，美国多少美元，法国多少法郎，一战以后法国经济危机，法郎贬值到只有之前的1/3，等于说中国的赔款也变成之前的1/3，这个大便宜能让一个弱国来占有吗？法国开始赖账，硬说辛丑条约里的法郎是不随纸币贬值的金法郎（当时翻译成金佛郎），还得按照原来的法郎价值来赔偿，如果中方不同意就先扣下海关关余（海关关税收入扣掉各种赔款和借款后剩下的余款，由洋人控制），段祺瑞的北洋政府等着关余当军费，竟然屈辱的答应了。由于辛丑条约中意大利比利时两国赔款也是以法郎赔偿，援引此例后，中国总共损失了白银6000万两，相当于今天的12亿美元左右。

法国打完巴掌又扔来个甜枣，给了中国一张北极的门票：北冰洋有个斯瓦尔巴群岛，下图绿圈所示，当时各国在争这个岛的主权。最后签订条约，群岛的主权归挪威，但所有缔约国公民可以自由出入该群岛并进行工商业活动，法国把中国也给拉进来签字了。那时中国是个弱国，这个条约签了跟没签一样，现在就不一样了，经济意义重大。但是如今的媒体宣传要么说是法国的恩赐，要么说是段祺瑞的高瞻远瞩，全然忘记了这张门票其实是花大价钱买来的。

一战前后纽约主要的军用造船厂只有国有的布鲁克林造船厂一家，从1909年到1922年连续建造7艘战列舰，平均两年造一艘。但上面提到的一战期间美国建造273艘千吨级驱逐舰，纽约地区一艘也没分到。二战在欧洲爆发后，这批已经徐娘半老的驱逐舰中的50艘，在1940年被小罗斯福总统“送”给英国，换取8个英属北美和西印度群岛港口和军用机场的99年使用权，这笔生意赚大了。

德国无限制潜艇战给美国带来了大量损失，美国在1917年4月参加一战，当月协约国损失商船125万吨，仅仅两个星期就损失掉122艘货轮。参战后美国立即开始大量订购货轮，为了节省钢材，部分货轮采用全木结构。在哈德孙河西岸的新泽西州纽瓦克一带是纽约新兴的造船业中心，美国钢铁公司成立了Federal造船厂，接到了30艘6000吨级货轮的订单，电船公司在纽瓦克的造船厂接到了150艘3500吨级货轮的订单，附近其他的船厂加起来大约有40艘的订单。

除了驱逐舰，当时的海军助理部长小罗斯福认为还应该生产一种全木的小型反潜艇，这就是排水量还不到100吨的SC-1型猎潜艇，在短短两年内造了441艘，并出口法国100艘，最神奇的是该型号只损失了9艘，而且没有一艘亡于潜艇之手。该型猎潜艇布鲁克林船厂生产了60艘。当时纽约附近还有很多小型船厂是造游艇的，因为不少富豪热衷玩游艇催生了需求，这些小型船厂也生产了大约100艘猎潜艇。下图时SC-1猎潜艇在布鲁克林船厂批量建造的照片，全木结构仿佛又回到了100年前。

一战带来的造舰高潮一直持续到1922年，虽然一战结束后美国停止了各种小型军舰的制造，但仍在高速建造主力舰和商船，1919年美国建造了219万吨的商船，1919年-1921年，开工了9艘战列舰6艘战巡，这时英国挺不住了，主动提议召开华盛顿海军会议要求停止军备竞赛，1922年签订海军条约，规定美英日三国的战列舰和吨位之比应为5：5：3，美国得到了跟英国平起平坐的地位，最后实际落实的三国战列舰数量是16：15：10。

虽然日本国内的鹰派没少抱怨，其实事后诸葛亮的看这个条约对日本非常有利，因为日本随后就碰到了1923年关东大地震，经济还没从困境走出来时又碰到了1929年大危机，如果当初没有签订海军条约跟美国继续玩军备竞赛的话，日本根本毫无胜算。美国两洋各有8艘战列舰，美国太平洋舰队对日本联合舰队是8：10，日本希望先靠数量优势击败太平洋舰队，然后以逸待劳再打一个对马海战击败来援的大西洋舰队，真是守株待兔的战略，撞大运赢了一次还想来第二次。

海军条约签订后，大批战舰下马，布鲁克林造船厂船台上的2艘未完工战列舰直接解体。1922年成了美国造船业的另一个分水岭，无论是军舰的建造还是商船的建造都开始急速衰退，1922到1929年，美国总共只交付了99艘商船，1929-1934年受经济危机影响，商船交付数量更是降到51艘。美国造船工人数量从一战前的5万人到1918年的高峰30万，到了1928年又降回5万，在大危机中继续降到1933年的3.4万。海军船厂受影响更大，布鲁克林海军船厂工人数量从最高峰的1万人降到1922年的3千，到了1932年只剩下1500人，从1921年到1935年布鲁克林船厂只完工了两艘万吨级巡洋舰，主要靠修船过日子。

美国的重工业在内战后迎来大发展，钢产量从内战时的1吨猛增到1900年前后的1000万吨，超过全世界钢产量的40%，到了1929年大危机前，美国钢产量已经接近6000万吨。1901年，在摩根财团的全力操作下，钢铁大王卡耐基的企业和Federal钢铁等企业合并，建立了巨无霸式的美国钢铁公司，钢产量占美国的2/3，全世界的1/4，成为世界上第一个资产总额超过10亿美元的公司。在这股风气的带动下，美国各行各业纷纷搞起了大合并。

一位叫Lewis Nixon的工程师被推举出来重组美国造船业。这位尼克松先生是位学霸，跟后来的总统没有关系。1882年以第一名的成绩毕业于美国海军学院，之后前往英国格林威治皇家海军学院深造，是不少北洋海军将领的师弟，1885年又以第一名的成绩毕业。回到美国后1890年主持设计了美国第一型正经的战列舰印第安纳级，一战期间美国主持造舰工作的David Taylor当时只是尼克松的助手。年少得志的尼克松之后决定出来创业，在哈德孙河以西的新泽西州Elizabeth创立了Crescent造船厂，并建造了美国第一款正经的潜艇荷兰号，以该潜艇的设计师John Holland命名。荷兰号排水量还不到100吨，由汽油机发电通过蓄电池驱动，主要武器为鱼雷。后来John Holland也出来创业，在康涅狄格州成立了电船公司。

1902年尼克松挑头合并了美国七家造船企业，包括他的Crescent船厂，旧金山建造俄勒冈号战列舰的Union Iron Works，以及缅因州的著名造船企业巴斯钢铁厂Bath Iron Works，另外合并了一家宾夕法尼亚州的钢铁企业伯利恒钢铁公司。这个新成立的公司规模庞大，产业链齐全，但最大的问题就是不会赚钱，尼克松是工程师出身，技术过硬但玩钱玩人都不行。1904年该公司被迫重组，尼克松被赶走，公司名字改回伯利恒钢铁公司，巴斯钢铁厂重新独立，Crescent船厂被关闭，不久以后伯利恒又兼并了马萨诸塞州的Fore River造船厂，就是后来建造萨拉托加号航母的船厂，这时伯利恒已经成为了美国钢铁业第二，造船业第一的巨型企业。

1898-1902年，尼克松还负责监造了横跨东河连接曼哈顿和布鲁克林的第二座大桥Williamsburg大桥。该桥位于布鲁克林造船厂以北，1903年建成后以两米的优势取代了布鲁克林大桥成为世界最长的悬索桥。之后的几十年间，纽约造了一批大型桥梁，横跨东河的有1909年建成的Queensboro大桥、1912年建成的曼哈顿大桥、1916年建成的Hell Gate铁路桥、1936年建成的Triborough大桥、1939年建成的Bronx-Whitestone大桥、1961年建成的Throgs Neck大桥、1966年建成的Rikers Island Bridge 大桥。另外在曼哈顿和新泽西之间的哈德孙河上，1931年建成了当时世界第一跨度的华盛顿大桥，1937年第一的头衔被旧金山的金门大桥夺去，但纽约在1964年又建成了连接布鲁克林和斯塔滕岛的Verrazzano大桥，重新夺回了冠军宝座。到80年代第一的头衔丢了以后美国再也没能夺回来，Verrazzano大桥目前跨度排名只在世界第16，前面有8座中国的桥，但目前的第一是日本神户的明石海峡大桥。从这里可以看出美国基建的三个高潮：一战前、一战后、二战后，然后大型基建基本就停止了。

上图就是华盛顿大桥，目前是世界上最繁忙的大桥，1962年又在桥面下方加建了一层，现在是两层双向14车道，即使这样也是天天堵车。曼哈顿/长岛和新泽西之间的公路交通只有两桥两隧，华盛顿桥和Verrazzano桥，荷兰隧道和林肯隧道，一共双向37车道，通过能力远远不够。