主题：投票【讨论】电动汽车换电是否有未来？ -- 胡一刀

都不是刚性需求，只有少量场景有一定需求，包括货运车、出租车、快递车等场景，换电也不是必须的，现在主要是充电的可及性还不到位，也就是充电节点还太少，所以才会产生换电需求，如果汽车存量市场发展到以电车为主，需求的喷发会自动引导充电基础设施的完善，也就是说，以后充电会变得和停车一样，变成有车族的刚需，城市里无处不在的停车场就是天然的充电节点。

一个最基本的事实就是，绝大多数车辆的停车时间都是远远大于用车时间的，只要充电服务的可及性提高，有大把的时间用来充电，在我看来，充电的快慢本身就是个伪命题。

假设未来电车全面替代油车，由此喷发的充电需求带来充电网点随处可及，那快慢还是个问题吗？就算需要24小时连轴跑的出租车，车可以不用休息，人总要吃喝拉撒吧？

续航里程和充电速度发展到一定阈值后，再花费巨大成本去开发更高续航更快充电的技术，纯粹就是吃饱了撑的，边际效用急剧缩减的事，谁做谁傻。

当然，用来装逼吹牛皮除外。

能换的都是电池彻底坏了。

仅仅是衰减，车厂不会认得。人家叫你自己举证，你拿的出来吗？

应该主要是指车子开到没电后，可以直接到换电站换一块有电的电池接着开。

你说的那种多次充放电循环等各种原因导致电池容量衰减而换电，应该是属于售后服务的范畴。

这两者讨论的不是一回事。

出差一百天，电池死了，找厂家，一堆保修免责。有记者采访整理了各厂家的情大致相同，各种免责