主题：关于1979年中印GDP比较有如下结果 -- wolfgan
家园 他肯定认为不是，同时，你的说法也令人迷惑，你到底是认为 实在还是不实在呢？
说实在吧，你认为工业高估，说不实在吧，你认为两倍就很好了。
我在西河最近的三个主贴，确实是能说明一些事情的。不过大多数事情河里并没有人指出来。
我觉得你个人的观点，你应该自己指出说明，不该让大家猜测。
我其实还有更多的数据，能够说明更多的事情。
希望看到每年的数据，因为这表达一个渐变过程，尤其是邓时代的缓慢。我对我的有的五年的数据也是不满意的。因为不能体现粉碎前后的更细节的变化。
但是根据我的农机数据，应该能够看到邓时代吹牛的初期啥也不是。其实，教育医疗也一样。
家园 这个东西我一开始就说过了 我目前只是把事实真相说出来而已。至于这些事实真相各人愿意怎样解读，那是各人自己的事情。如果说和以前主流的不一致，我本来就没准备为以前的主流说法背书。
家园 而且，对中国来说 -- 补充帖 最重要的，不是自己绝对速度如何。是对外界的相对速度快慢，决定自己生死。。自我感觉良好，管蛋用。
1952年，中国电力80亿度，到1978年，2700亿度。美国从4700亿到2.3万亿度，日本从530亿到5500亿，印度从60亿度到1000亿，，巴西从90亿度到1000亿度，看到没，战后各国增速都很快。中国那样低的基数，增速与别国没拉开量级差距。。
再看看1978年到2019年，中国增长31倍，美日都不到1倍，印度18倍，巴西6倍。
家园 头一回听说 还是头一回听说李克强和英国经济学人杂志是左派。
- 复 头一回听说
家园 哈哈，他是骂你呢，你要他给出数据来呢？他肯定没啥屁放 1853年，英国人在印度（1947年印巴分家之前为英属印度）修建了第一条铁路，长度32公里。
1859年，铁路营业里程1005公里。
1865年，5412公里。
1874年，铁路营业里程10020公里。
1881年，15865公里。
1886年，20704公里。
1892年，铁路营业长度28596公里，中国开始修建铁路，年营业长度225公里。
1894年，铁路营业长度，30320公里，中国，435公里（大陆，不包括台湾，下同）。
19世纪末，中印两国铁路营业长度分别为829公里（1888年）和 37831公里（1899年）。
1901年，中国铁路营业长度1516公里，印度，40818公里。
宣统元年（1909年），中国铁路长度在1908年突破7000公里基础上达7563公里，印度，50678公里。
宣统三年（1911年，民国元年），中国铁路长度，9854公里，印度是中国的5.35倍，长度52849公里。
清政府时期，中国共修建铁路9854公里。
1917年，中国铁路长度11004公里，印度铁路长度，58472公里。
1922年，印度铁路营业长度突破6万公里，达60540公里，中国为11535公里。
北洋政府时期，中国修建铁路2823公里。
南京国民政府上台。
1928年，中国铁路长度再次突破1.3万公里（1924年曾突破1.3万公里），印度接近6.6万公里。
1936年，印度铁路营业里程达到顶峰，为69408公里。
1947年印巴分家后，印度境内铁路营业长度54693公里。
1949年，铁路营业里程中国，21800公里，印度，54754公里。
南京国民政府时期，共修建铁路9123公里，加上北洋政府，民国时期共修建铁路11946公里。
1968年，印度铁路长度达到6万公里，中国超过3.8万公里，新中国20年增加16000公里。
1990年，印度铁路长度，62367公里，中国，53400公里。
1949年至1990年，41年间，印度铁路营业里程增加7613公里，中国增加31600公里。
1949~1977年，中国共修建铁路25600公里，印度修建铁路6049公里。
68到77年10年间大约增加一万公里。
77到90年13年间大约增加6000公里。
我这里刚好有点，他要我就继续列，他知道个屁数据，一看就是不学无术。
家园 你这样的玩意 都敢嘲讽人了?最近长本事了。
对层主，我还会列数据回复。对你，真提不起兴趣。。
- 复 头一回听说
家园 克强指数，是给前三十年背书? 你倒有新发明。看前三十年，啥发电量等工业品增长，都没啥意义，人均太低，胡椒面而已。。1978年，人均发电量270度，够干啥的?味精而已，此时的电，与大部分国民的日常生活生产，都没啥关系，平时都没交集。。电力做为衡量国民经济重要指标，要到90年代后，才有意义，才有克强指数的说法。。
家园 克强指数还是有意义的 要不然，搞GDP，汇率，PPP更是云里雾里。还不如这几个指数直观。
电发了就的用掉。民用还是工业用，总是反应了一个经济的活跃程度。人民想多用也得有东西才行。过去一家几个电灯泡，连广播都是干电池的，那能用几个电？后来是大件多了电费才能上去。
铁路运输也是，有东西才能运。总不至于空转。
其实煤，铁，石油消耗量也比较客观。
如果说要挑刺的，其实应该把人口增长的因素一定程度上给列出来。换句话说，这些东西的增长除以人口的增长来反应工业的进步。
家园 建议把1952-1978分几段 比如以十年为一段1952-1968， 1968-1978。
初期的高速增长，很多属于从无到有， 肯定是不可以持续的。的确有一些高难的铁路建设，但是也有相当多的复线建设，以及把过去林区，矿区的窄轨铁路改造的工作（特别是在东北）。
另外比如铁路货运，过去是没有别的办法。而起码我小时候公路运输开始大规模冲击铁路运输。铁路运输需要排班，开条子。就连同样是体制内的货运大户，比如商场，百货站都很头疼：有时候不够，有时候又用不了。而公路运输却非常的灵活。以至于八十年代开始体制内都倾向于使用公路运输。
总的来说，作为70后的人，感觉上改开还是生活一年一个样，几年大变样。 即使有通胀，但是衣食住行还是蹭蹭往上走的。生活水平停滞倒是九十年代的事情。
家园 农民肯定有不同感受 一开始，邓上台搞大面积收买，提高粮食收购价格，增加粮食进口，农民在八十年代初几年，生活确实有提高。但此后，就是大肆收买官僚和过去的精英，包括大肆进口汽车，推动几次严重通货膨胀，早就抹去了增加的粮价。到九十年代，农民就十分困苦了。参见，
李昌平：农民真苦，农村真穷，农业真危险（三农问题的来源） - 知乎 https://zhuanlan.zhihu.com/p/38519460
《中国农民调查》作者：我们看到的远比写的严重 https://www.chinanews.com/n/2004-02-16/26/402257.html
总的来说，作为70后的人，感觉上改开还是生活一年一个样，几年大变样。 即使有通胀，但是衣食住行还是蹭蹭往上走的。生活水平停滞倒是九十年代的事情。
家园 我还是公道的 先简单给两个克强指数的数据，都是10年，就不用算年均增长了，直接看增长倍数
发电量
1968-1978，3.58倍
1978-1988，2.12倍
1988-1998，2.14倍
1998-2008，2.97倍
铁路货运
1968-1978，2.61倍
1978-1988，1.31倍
1988-1998，1.13倍
1998-2008，2.01倍
仍然是八九十年代增长最慢。
回答一下你关于初期低基数高增长，不宜仅用增速比较的问题，我的帖子注意到了这个问题：
1，我用的时间起点是1952年，而不是新中国的起点1950年，那些产量指标已经经过了恢复性增长有了一定的基数；
2，我帖子里的指标都特意比较了80/90/00三个十年，可以看到1998-2008的增长速度远高于80/90年代，而与1952-1978增速接近，1998-2008的基数肯定高于8/90年代，说明8/90年代的低增长并不是因为基数高或者接近天花板的原因；
3，我还特意回避了一些重要但基数低或者从零开始的产品，比如原油，原油是工业的血液，毫无疑问极为重要，1978年之前的原油几乎从0起步，一直高速增长，但1978年之后就增长很少，这方面不能苛求80年代，因为原油生产的上限还受储量影响，还有工业初级原材料乙烯，中国60年代起步，到1978年都增速极高，这个就是低基数时期的高增长，而八九十年代虽然增速比1978年以前低了很多，但却是正常增长。
4，同意你说的八十年代生活水平改善最快的说法。
通宝推：Swell,