主题：改变中国经济态势的运河 -- 审度
家园 河西走廊那种地形还需要盾构吗 直接挖明沟埋管道更经济吧，不过那边挖沟能做啥用呢，人口那么少，主搞货运么
家园 那么问题来了 三平方米截面的管道就有一年二百亿立方的运力，三平方公里，你运什么能回本？
家园 推荐一篇文章 文章有的长，但值得稍微耐心些读下去。文章的论点有新意 - 至少我是第一次读到。
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家园 其实就是在搞凯恩斯主义大工程而已 运河在现代技术条件下其实早就被火车平替了。很多人不知道的一个历史事实，在火车大发展前，欧洲和美国其实挖了很多运河。现在的火车路线其实就是当年的运河路线。但火车技术成熟后，绝大多数运河就被废弃了。
和火车相比，运河受气候影响很大，例如受水系枯水和丰水的影响，运载量要差很远。又例如北方一到冬天水系会冰冻，运河就基本废掉了。
现在搞运河，只不过是由于高铁都修到县城甚至大一点的村镇级别了，高速公路也修得到处都是了，那么下一个大工程就只能是兴修水利。运河算是水利的一部分罢了。
通宝推：夜如何其,家园 水运最大的优势是足够便宜 对于没有太高的时效性要求的大宗商品而言，运费必须要足够便宜。
粮食、矿砂、建材等等，这种单价很低、量又相当大的商品，还是优先走水运，没办法才走铁路
家园 水运要配合集装箱码头 现代运河，我估计基本只运两种东西：
1. 集装箱
2. 大宗商品：煤，矿石，建材等低值重货。
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看运河的发展，看看是否是集装箱的江海联运，如果能做到集装箱的江海联运，价值还是非常大的。
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拜托集装箱的发明，现代繁华地带，都集中在沿海港口200公里圈。
唯有水运，可以将沿海的优势，引入内陆。
中国的长江口岸，集装箱直接在长江港口装船，在上海港/舟山港转运到大船上。长江沿岸变成和海边一样便利，成本和效率非常高。
巴西的玛瑙斯，本来地处内陆，靠着亚马逊河的运输，吸引了不少的加工行业。
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另外，不看好北方的运河，冬季结冰，4个月停运，没有太多的价值。
家园 冰封4个月不是问题 海峰兄你可能对航运不熟悉。如果北方冰封才4个月，这个冰封不是问题。实际上枯水期对航运影响比4个月冰封更大。
在没有水利设施的情况下，大约半年的枯水期是内河水运的低潮。我县城是北江的一条重要支流，一年货船断航时间不止6个月。我村则是重要支流的重要支流，冬委枯水期也是要断航的。当然，现在各种陂坝导致常年断航。
海峰兄 和@夜如其何 都说到了内河运输的特点。但都小看了这个特点。这些基础大宗物资，是构成城镇的基础。没有这些物资，人的生活都成问题，谈何发展。甚至这些内河运输都不是便宜不便宜的问题，而是有没有输送能力的问题。
内河水陆联运江海联运，早就在搞了。
@fuxd2002 发的文章链接可以看看。推荐一篇文章
家园 那篇文嘛？一点命题作文加点可研报告,一股钱的味道。 有点用的词就往上堆砌，不利因素一点不讲。就南水北调都不敢铺开讲。