主题：改变中国经济态势的运河 -- 审度

全年通航能力低于一千吨的，季节性通航能力低于三千吨的，实际上维持航道还不如修重载铁路或者高速

一条江从城市划过，二十年来，已经发展成新旧城区的分割线。小时候在江边，经常翻开岸边的石头就能抓到喇鸪，就是现在大家爱吃的“小龙虾”。八十年代初，派出所还在街上抓“穿喇叭裤”的年代，经常有人拎着铁桶做的泥炉，烧红了在路边烤“喇鸪”卖，极其便宜且色相诱人。听家长说上海爆发肝炎，决不允许在外面吃这些携带寄生虫的东西。很快，这个行当在街上就彻底消失了。姑父喜欢钓鱼，前几年听他说，鱼也比过去小了，少了很多。

因为东北的结冰期，和多年来沿途建设的各种水闸，盲目的乱挖滥采泥沙，这条江早已经没有航运功能了。据说早年曾经有过通到几百公里外地级市的记录。

要是真能恢复航运，哪怕夏天以旅游为目的，兼顾物流运输也好啊。希望俄罗斯和朝鲜的决心付诸实施，东北的水运航路也能借机振奋一下。哪怕只有三季可用，反正水道闲着也是闲着。可惜，目前看好像还是停留在纸面上的意向。朝鲜并没有站出来坚决表态，和大毛分饰“一个红脸、一个白脸”。曾经揭发马爸爸一战成名的“珍大户”，最近在B站的一期节目里，对东北未来相当看好，希望她节目里的分析都能落实，也希望东北越来越好。

从东北下岗到南方广东，经历过曾经高度城镇化的老家没落，也见识过南方公路和铁路的车水马龙。但十年前第一次站在拱宸桥上，看到这条带着厚重历史感的古老运河里，往来穿梭的大船，既好奇又感慨。

天上的飞机飞来飞去，地上的汽车来来往往，沿河的现代化建筑鳞次栉比，夜景璀璨美轮美奂。但运河里宽宽大大的旧船，依旧在流淌千年的汩汩江水中穿梭不停。有的摆着数个集装箱，有的盖着毡布，水泥，煤炭，建材。看吃水线有高有低，船上的重物、抛货各异。站在桥头，下望舱室，里面摆着炊具，孩子在上面跑来跑去，俨然就是一个个具体的船工之家。

运费应该是比铁路和公路更便宜吧。不然，凭江浙沪公路铁路网络的分布和密度，价格优势肯定是支撑航运的充要条件。