主题：三中猜想 -- 达闻奇
- 复 办营运证需要出钱
家园 用事实说话对你来说永远是个难以完成的事 办营运证需要出钱
很多网约车并不是全职运作。临时想挣点钱，或者试试水的深浅。这样他交钱办营运证就不合适了。这是至少两个司机和我讲的。
办理营运证政府根本就不收费，这是常识。以你举例的大连市为例大连政务服务网网约车服务主题
无论是网络预约出租汽车驾驶员证还是网络预约出租汽车车辆运输证都是不收费的。无非是办理网约车驾驶员证需要交考核费68元，这也是全国统一的标准。
真正需要花钱的，是私家车改网约车后，交的车辆保险费提高了，从原来的私家车保险变成了营运车保险，增加了几千元。而增加的保险费，主要是提高了对乘坐人员的理赔标准上。这是国家的硬性要求，目的也是为了保障乘客，增加的保险费，政府也收不到，而是交到保险公司的。而网约车司机不办理网约车运输证，其实就是为了省这些保险费，但实际是把风险转移给了乘客。就比如你坐了这样的车，出了交通事故，因为车上乘客险保额少，你会很难得到赔偿，当然你这样的高华是不会在乎这些赔偿的。
就网约车这么一个简单明确的事实，一般人都能很容易了解真伪的事，你先凭着道听途说或者说自己脑补出网约车逃税、再脑补出办理网约车运输证要多收费所以网约车司机为了省钱不去办，没有一个是事实。
当然了，你自己都承认了，网上聊天吗，可以随口胡扯的
通宝推：燕人,家园 网上提申请当然不需要交钱 批不批下来是另外一回事，16年网约车兴起之前基本没有个人去申请营运牌照的，就算去大概率也批不下来，因为营运牌照都掌握在几家出租车公司手里，只有你被这几家公司录用了，算是他们的正式员工，出租车公司才会发给你牌照，所谓网上申请纯粹就是走个过场而已，真的发牌照权力在出租车公司手里。
那时候你要想进这个圈子真要出点钱上下打点，尤其是外地打工人，而且网约车兴起之前出租车司机的份子钱是比较重的，12年我在的城市每个司机每月要交至少10000块钱才行。
匿名 说得好像你自己没讲过假话似的 84年的时候王府井书店就开始开架售书了……这样的假话别说全中国，就是全宇宙也就您敢说……
家园 无知不是你的错，无知还假装明白就是个小丑行为 所以你这样的也就只能匿名去胡喷，因为知道自己会被打脸。
之所以我记得是84年，是因为那一年的假期我头一次看到书店新书跟图书馆一样可以随便看。当然你这样的货，别人说什么你也不会信的，只会跟喷子一样喷外加抬杠。
这是中国日报网采访的文章，不是自媒体的胡扯，自己睁开眼睛好好看看。
1984年，王府井书店继续改革，开始实施开架售书。贡辉说：“过去是栏柜式售书，读者要什么书，售货员去架子上拿。随着书越来越多，就不能适应需求了。开架售书以后，读者想要什么书，直接可以拿起来翻看，方便多了。”
家园 我也网了一下 文革结束后全国最早搞开架售书的国营书店是天津市新华书店和平路门市部。1982年夏天，经过反复论证和充分准备，这家当时天津最大最宽敞的书店全部取消了玻璃柜台，实行读者和图书可密切接触的敞开式销售。
1982年12月8日，时任国家出版委员会主任、中国出版工作者协会副主席王子野。在谈到开架售书时，王老讲道：“书店开架售书是个方向，过去的书店都是开架的。这回天津新华书店在全国开了个好头。目前北京还不行，王府井书店开架羞羞答答，半开半不开，文艺书全不开，这不利于图书的普及与销售。”可见的当年王府井书店的开架售书仅仅是试点而已，并没有全面铺开。
我又查了一下上海最早搞开架售书的书店，应该是1990年4月注册成立的上海香港三联书店。换句话说在1990年之前上海没有书店搞开架售书。
匿名 你讲话给我小心点 别太放肆，万一匿名的不是别人就是铁手本尊可就不好办了~~~
- 复 我也是挺无聊的
家园 你不仅是无聊还天真烂漫 原谅我不好意思用无知这个词来夸你。
但是怀疑你是否是那个说‘‘何不食肉糜’’的人。收入超过界限就纳税，没有问题啊。我就想了，税务有能力查每个人的账号吗？
你怎么能想出来的这种天真烂漫的问题？
你所谓的黑牌白牌，其实都是通过网约车平台派单的，唯一的区别就是有没有双证，即网约车运输证和网约车司机驾驶证。只要是网约车平台派单给司机、乘客结账都是经过平台，结算都是微信、支付宝、云闪付，这些都是实名的，这个数据监管部门想要话，根本不是什么难掌握的事。税务调取平台数据，查清某个司机的营运收入，是分分钟的事。不要说网络支付了，就是你现在花一张百元现金，都能查出来龙去脉。
当然这些都是超出你认知范围的事了。
你大概以为删除了手机信息就等于不是网约车了？这跟鸵鸟钻到沙子里以为别人看不到它了一样。这也不怪你，毕竟夏虫不足以语冰，你都接触不到的事物，让你去理解简直难以上天了。
当然了，如果连平台都是假的，这样的真正黑车，确实很难收缴个税，但话又说回来，哪个正常乘客不用正规约车软件，而要下载一个黑平台的软件呢？
家园 现在从省城回农村老家都是做黑车，有专门人经营的，打一个电话， 到门口附近来接，送到村口，比公交车方便。
家园 大小地方都有平台，一个电话 车辆服务就到，出租，代驾，价格比平台优惠，没有保险，服务态度及条件一般。
以后还会有类似黑服务平台，不止用车类，主要是后台软件成熟化，也不需要大范围调度，平台求利更甚，费效比优势不再。背后估计还有一些地盘划分的交易。
正常收入下滑，大量闲置资源涌入。低价服务需求，与低成本低标准平台，互相促进。
家园 你这是黑出租车而不是网约车 30年前就有，通常是在市郊，很难打到出租车的地方，通过小卡片或者口口相传获取联系电话，有需要的时候一个电话车就过来了，当然价格要比正常的出租车贵点，毕竟是跑单程，回来人家可能接不到活。但胜在方便，同样也要承担坐黑出租的风险，比如出事故后不如正规出租车乘客险赔偿高，甚至可能根本没有赔偿。
叫黑车完全是司乘双方默认违规的行为，这跟现在谈论的网约车完全是两回事。
网约车是乘客通过正规的网约车平台叫车的，坐车之前乘客其实是默认网约车都是合规有证的，只有车到了后有经验的才会知道来的车是不是有证的车。这种情况下，平台是违规经营，要被查处的。
家园 本质上就是平台把很多黑车都收编了不是吗？ 通过滴滴叫了那么多年网约车，肯定有不少车子是没有营运证的，按照官方角度说标准的黑车。不过我从没听说过平台为这事受罚，就算真罚也是棍子打到到司机身上。否则光每年罚款都能让滴滴彻底关门~~~
家园 滴滴是【中央官僚资本】抢【地方官僚资本】的饭吃 出租牌照是很大一块肉，大部分地方没几个不是大小太子党把持的。县城婆罗门都不够瞧。滴滴走遍全国，属于狗咬狗。
被误伤的个体出租是个别少数。
通宝推：ccceee,家园 随着信息技术的发展，管理同样多的人口，不再需要这么多的层级 层级压缩，中央权力扩大是必然趋势（军改早已取消了师、团两级）。从这次财税改革也可以看出来，地方自主权进一步下降。建立全国统一市场也是要本地豪强把嘴里的肉吐出来。这活不好干，豪强必然以本地民生做人质和中央对抗，典型的比如鼓动出租车司机对抗滴滴，说滴滴把出租车司机的饭碗抢走了，却从不提把高昂的份子钱降低半分。如果不干这个得罪人的活呢？短期没有问题，在从长期来看，中国社会整体组织效率低下，很可能会再次陷入落后挨打的境地。