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主题:迷信西方(特斯拉)的中国落入新能源产业陷阱 -- 思想的行者

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              • 家园 没有完美的东西

                混合的东西,换一个角度就完美的继承了两者的缺点。

                参看我写的一篇吧。我不会引用。

                只能说混动利用了中国的国情:政府大力支持电车。但是充电桩又不发达。特别是没有家用充电桩。混动即可以用绿牌,又没有那么强的充电焦虑。

                它的明显缺点:高速缺电状态下掉速度,更费油属于一个不常用的情况。所以消费者可以忍。

                它的潜在缺点出了事自燃的概率依然很大还有油助燃。这是小概率事件。和能不能有车比还是小,可以忍。

                电池总是要深度使用。寿命堪忧。这个要好多年之后才显现。

                • 家园 高速缺电,是理论存在还是实际存在?

                  为什么会高速缺电?也就是内燃机充电赶不上放电。我长期开高架,路况好80公里每小时,亏电的情况下(不用充电桩提前充好电),没发现这个问题。

                  高速300公里单程的也开了多次,虽然我都是提前充好电(纯电只有100公里),也没有发现中途缺电变肉车的情况。

                  另外,高速情况下,什么时候会直接切换到纯油发动机直接驱动状态,我没有仔细关注过。但是如果直接跳过电池,发动机直接输出动力,也不会动力减弱啊

                  但说驾驶体验啊,比我原来的大众宝来强

                  • 家园 把发动机想象成发电机

                    电动机耗电有一个功率范围。 电池有电则电池提供。 如果没有电,最极端情况就是汽油发动机发电直接提供给电动机(增程的原理)。那么你汽车的功率其实变成了汽油发动机的功率在稍微打一个折扣(必须强制一小部分给电池充电)。

                    所以问题就是你汽油发动机的功率和电动机的功率比差多少。差的多了,就有掉速度的风险。 最近不是尊界很火吗?我看了一下配置,电动机最大功率860马力,增程器功率150马力。 大概就是这么个情况

                    实际使用没有,有几种情况:电池基本没有那么亏电过。只要经常给电池充电,相当于外援。 即使电池缺电了,但是我开的速度很慢,市区里等等,本来功率也不大,汽油发动机这点功率也够了。但是估计体验不太好。车上同时两个发动机在转。 这种情况估计也比纯汽油车费油,因为多出了一堆东西。

                    但这种情况不能说是没有,反而挺常有。因为充电困难,很多节假日的时候,很多的增程就当油车开了。出去找不到充电桩,或者嫌费时间。直接加油一路开。最后就是这种场景。

                • 家园 混动能开到掉速的路况,油车怕已经是蜗牛爬了
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