主题：【原创】闲聊中国制造的变化 -- 葡萄
此前，商务部副部长高虎城周一曾表示，3月份贸易顺差较前两月会有明显变化。在他看来，前两月中国贸易顺差较高，是因为与往年相比今年春节长假时间靠后，这导致了今年前两月我国贸易顺差增速较快，但这并不能说明贸易顺差有进一步扩大的趋势。
对于3月贸易顺差数据，中外机构关注的重心迥然不同。外资倾向于人民币应以各更快速度升值，而包括基金在内的国内机构担忧后继调控措施出台引发紧缩。
以前某人做了对比，
高祖——老毛
太祖——老邓
太宗——老江
世宗武帝——胡总
可用于航天航空汽车的新一代并联机床问世
http://www.sme.gov.cn/web/assembly/action/browsePage.do?channelID=20200&contentID=1176314501866
者从近日召开的“新一代高速敏捷并联加工技术/装备/系统集成/加工工艺全面解决方案”新闻发布会上获悉，由哈尔滨量具刃具集团有限公司（以下简称哈量集团）研制的新一代并联机床LINKS-EXE700将在第十届中国国际机床展览会上展出。
上海硅酸盐所氧化物-金属合金界面研究取得重要进展
http://www.sme.gov.cn/web/assembly/action/browsePage.do?channelID=1115874795848&contentID=1167094295765
这一结果将通常的基于第一原理计算的界面研究的原子级热力学方法向前推进了一步，相关结果对理解氧化物-金属合金界面的稳定性及如何改善热障涂层等研究领域的界面结合性能具有重要科学意义。同时，该成果还对富含界面的复合材料的微观设计具有一定的指导意义，发展的界面研究的系统方法也适用于其他的复杂材料界面。
我国对位芳纶聚合体制备技术获得重大突破
http://www.sme.gov.cn/web/assembly/action/browsePage.do?channelID=20239&contentID=1176121587533
是目前世界上高性能纤维中用途最广的纤维，也是制造高强度轻质装甲和特种防护材料的首选。目前我国已经可以批量生产间位芳纶纤维，但由于对位芳纶的聚合工艺具有很高的技术难度，因此目前仍需依赖进口。美国杜邦公司和日本帝人公司在这一领域的国际垄断长达35年。
本帖一共被 1 帖 引用 (帖内工具实现)
间位芳纶纤维可以大卖了吧？
Grand Central, a small British train operator, said it was preparing to order three Chinese-built, high-speed trains for a new service between London and Sunderland. The move by Grand Central has provoked scepticism from observers over the ability of the Chinese-built trains to meet UK safety requirements, and the originality of the design. Albania is up till now the only European country to have used Chinese trains
http://news.bbc.co.uk/1/hi/england/6548471.stm
您问的这么专业,我可傻眼
铁道部一直闭门造车，摸不清深浅，可有知情的朋友，给点内幕消息，点评一下。
请端正我国高速铁路装备的发展方向
我国铁路年均建设里程不足美国百年前的1/3
愤怒，铁路年均建设还达不到美国120年前的水平，难道铁道部都是吃干饭的干活？！
加油。
少有汽车，没有飞机。我猜。
此外，美国的土地普遍比中国平整，修路容易。还有，一百年前铁路和现在也不是一个技术标准。
一方面完全无视了自研机辆的问题——质量不可靠，关键部件进口
另一方面，故意的将引进外国技术等同于进口产品，居心可疑
文章2提出的问题，是国家投资政策造成的，特别是最近20年，重公路轻铁路，没有认识到高效的轨道交通对人口大国的意义，是战略性失误。另一方面，铁路的管理体制也打击了地方政府参与的积极性，这一点无法和公路相比
《我国铁路年均建设里程不足美国百年前的1/3》一文中说：
根据Wiki的数据，中国的铁路总长虽然不算长（跟美国比），但运量却很大。其中乘客周转量为6622亿人公里，居世界第一；货物周转量为21954亿吨公里，也只比美国的27175亿吨公里少；总货物运量为28.7亿吨，反而比美国的19.5亿吨要多。这些都说明中国的铁路利用效率是要高过美国的，因此光比长度没有意义。
说到底，要修多少铁路取决于需求，现在和将来的中国究竟需要多少铁路才能满足经济的发展？而且还要权衡铁路交通与其它交通方式的利弊，综合发展。而这些，被
刘慧勇说，美国的国土面积与我国差不多，人口比我国少得多，公路很发达，尽管曾经废弃和拆除过一些铁路，但现在仍在有效运营的铁路达45万多公里。据此估计，我国铁路运营里程应当高于美国，才能满足运输需求。
总的感觉，这篇文章是根据结论剪裁事实，而不是根据事实得出结论。
可以看到美国提到有关当年修铁路的电影，大部分路程也就是砍些木头，钉上钢轨铺在地上就行了，许多电影中连路基都看不到。西部电影中的火车也很小，速度也慢，对轨道的要求也很低，充其量也就是现在轻轨的水平。铁道游击队的书中说那时扒火车的人可以从车头跳下去，到地里摘个瓜再爬到车尾的守车上，按此估计当时车速不到三十公里／小时，现在的火车不要说爬上去，就是跳下来也玩完了。
象钢轨三四十年代时只有三十七公斤／米，再以前不清楚，只见到小煤窑有更小的；七十年代时干线上还是四十三公斤／每米，八十年代后干线换成六十公斤／每米的，现在提速可能用的更重。
中国现在修铁路困难要多的多，东部人口密集，征地拆迁就是个大难题，一百多年前的美国在此问题上就很容易。中国西部修铁路桥涵太多，象成昆铁路有的车站都要建在洞里。
关于铁路里程有两个概念，一个是总里程，一个是总营运里程。总营运里程要在总里程中除去复线、站线、调度线、专用线等，象复线的总里程就相当于营运里程的两倍以上。七十年代时中国铁路总里程有八万多公里，而总营运里程只有四万左右。随着复线的增多，这个差距还要增大。
再做做其他的比较，二战时美、苏一年可以生产几千到上万架飞机，现在它们每年能生产多少？