主题：【原创】闲聊中国制造的变化 -- 葡萄
此前，商务部副部长高虎城周一曾表示，3月份贸易顺差较前两月会有明显变化。在他看来，前两月中国贸易顺差较高，是因为与往年相比今年春节长假时间靠后，这导致了今年前两月我国贸易顺差增速较快，但这并不能说明贸易顺差有进一步扩大的趋势。
对于3月贸易顺差数据，中外机构关注的重心迥然不同。外资倾向于人民币应以各更快速度升值，而包括基金在内的国内机构担忧后继调控措施出台引发紧缩。
以前某人做了对比，
高祖——老毛
太祖——老邓
太宗——老江
世宗武帝——胡总
del
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间位芳纶纤维可以大卖了吧？
Grand Central, a small British train operator, said it was preparing to order three Chinese-built, high-speed trains for a new service between London and Sunderland. The move by Grand Central has provoked scepticism from observers over the ability of the Chinese-built trains to meet UK safety requirements, and the originality of the design. Albania is up till now the only European country to have used Chinese trains
http://news.bbc.co.uk/1/hi/england/6548471.stm
del
铁道部一直闭门造车，摸不清深浅，可有知情的朋友，给点内幕消息，点评一下。
请端正我国高速铁路装备的发展方向
我国铁路年均建设里程不足美国百年前的1/3
愤怒，铁路年均建设还达不到美国120年前的水平，难道铁道部都是吃干饭的干活？！
加油。
少有汽车，没有飞机。我猜。
此外，美国的土地普遍比中国平整，修路容易。还有，一百年前铁路和现在也不是一个技术标准。
一方面完全无视了自研机辆的问题——质量不可靠，关键部件进口
另一方面，故意的将引进外国技术等同于进口产品，居心可疑
文章2提出的问题，是国家投资政策造成的，特别是最近20年，重公路轻铁路，没有认识到高效的轨道交通对人口大国的意义，是战略性失误。另一方面，铁路的管理体制也打击了地方政府参与的积极性，这一点无法和公路相比
《我国铁路年均建设里程不足美国百年前的1/3》一文中说：
根据Wiki的数据，中国的铁路总长虽然不算长（跟美国比），但运量却很大。其中乘客周转量为6622亿人公里，居世界第一；货物周转量为21954亿吨公里，也只比美国的27175亿吨公里少；总货物运量为28.7亿吨，反而比美国的19.5亿吨要多。这些都说明中国的铁路利用效率是要高过美国的，因此光比长度没有意义。
说到底，要修多少铁路取决于需求，现在和将来的中国究竟需要多少铁路才能满足经济的发展？而且还要权衡铁路交通与其它交通方式的利弊，综合发展。而这些，被
刘慧勇说，美国的国土面积与我国差不多，人口比我国少得多，公路很发达，尽管曾经废弃和拆除过一些铁路，但现在仍在有效运营的铁路达45万多公里。据此估计，我国铁路运营里程应当高于美国，才能满足运输需求。
总的感觉，这篇文章是根据结论剪裁事实，而不是根据事实得出结论。
可以看到美国提到有关当年修铁路的电影，大部分路程也就是砍些木头，钉上钢轨铺在地上就行了，许多电影中连路基都看不到。西部电影中的火车也很小，速度也慢，对轨道的要求也很低，充其量也就是现在轻轨的水平。铁道游击队的书中说那时扒火车的人可以从车头跳下去，到地里摘个瓜再爬到车尾的守车上，按此估计当时车速不到三十公里／小时，现在的火车不要说爬上去，就是跳下来也玩完了。
象钢轨三四十年代时只有三十七公斤／米，再以前不清楚，只见到小煤窑有更小的；七十年代时干线上还是四十三公斤／每米，八十年代后干线换成六十公斤／每米的，现在提速可能用的更重。
中国现在修铁路困难要多的多，东部人口密集，征地拆迁就是个大难题，一百多年前的美国在此问题上就很容易。中国西部修铁路桥涵太多，象成昆铁路有的车站都要建在洞里。
关于铁路里程有两个概念，一个是总里程，一个是总营运里程。总营运里程要在总里程中除去复线、站线、调度线、专用线等，象复线的总里程就相当于营运里程的两倍以上。七十年代时中国铁路总里程有八万多公里，而总营运里程只有四万左右。随着复线的增多，这个差距还要增大。
再做做其他的比较，二战时美、苏一年可以生产几千到上万架飞机，现在它们每年能生产多少？