主题：【原创】米格的天空（一） -- 晨枫

好像毛病就是液冷，看过一个2战Ace的访谈，被打下来那次就是执行对地人物，中弹了，看着冷却液出来就知道最多2分钟，跳了4次才从飞机中出来。

p38作对地好像也是这问题，所以2战后期欧洲战场首选对地支援就是P-47，应该是最成功的战斗轰炸机。P-51在朝鲜战场也是这个液冷使它很快退出

在二战里，P－51的战损率要远远高于P47，其主要原因在于，它的液冷散热器（就是P51肚子上那个方块）只要被打中一下，这个家伙就残废了。

而采用气冷发动机的飞机，发动机即便中弹，只要不是打在关键部位，一般也都无大碍。为什么呢？因为发动机的气缸，活塞，曲轴，齿轮箱都是铁疙瘩啊，如果打得不重就根本啥事没有，气冷散热片打几个眼也并不影响使用。而液冷发动机的散热器就不同，里面是有薄壁管道的，这打个眼可受不了，冷却液一漏掉，发动机几分钟内就烧了。

而这一点在同样采用液冷直列发动机的il2上尤其明显，这个著名的飞行坦克，发动机和飞行座舱是装甲的，机身结构也结实，唯一的薄弱点就是它机腹下的滑油散热器。德军在掌握这一点以后，采取后下方攻击的战术，il2就不再是不可击落的了，不得不加上后座机枪手位置，并且在任务中需要战斗机护航。如果il2是阿奚里斯，那么这个散热器就是它的后脚跟。

顺便说一下，星型发动机的主要问题横截面积比较大，因此不可避免的要遮挡飞行员的前视视野。正是出于这个考虑，德国空军最初非常执着的要求新设计的战斗机必须使用直列发动机。所以Fw190最初试制的时候虽然采用的是星型气冷发动机，但最终的打算还是要换上新设计的直列发动机的。可是到了二战正酣的时候，新的直列发动机迟迟不能达到设计要求，战事不等人啊，不得已才采用了BMW的星型发动机，从而有了圆脑袋的Fw190－ta152系列。实践效果证明，把座椅设置高一点，星型的毛病也是可以克服的。

代表拉沃奇金，La，和两个G：戈尔布诺夫和古德科夫

。到了La-5，后面两位不知道为何离开了设计局，于是La5La7La9就只有La了。

貌似，90号左右的汽油日本还是能产的，但美国的在100以上。高标号和高标号还是不一样

顺手查了一下德国的合成汽油，似乎也不超过１００号

是两种不同的增压模式，发动机通常只会采用一种增压方式。比如奔驰喜欢用机械式的，萨博、沃尔沃、大众等等喜欢用涡轮式的。机械式的好处是响应快，没有涡轮增压的迟滞问题，但会损耗发动机的部分功率。涡轮相反，优点就是可以更大幅度提高功率。目前涡轮增压技术已经很纯熟了，据说萨博的发动机已经可以做到感受不到任何迟滞（不愧是搞航空出身的）。

109不是喷火的对手好像主要因为喷火的翼型更好，但也因为翼型好，加工困难，所以产量上不来，导致英国装备更多的是较简单，性能也比较差的飓风，而109好像不怕飓风。

德国空军本来挺不错的，可惜遇上了戈林那个白痴，照理说戈林当初也是王牌飞行员，智商应该没问题的……

明明两台发动机，一点不增加保险系数，冷却系统是连着的，一个中弹，另一个跟着报销。。。#￥%#@#。。。

在太平洋上靠着高来高去欺负日本鬼子还行，在欧洲就不好使啦

为什么不是拉7？！！！！我的最爱……555555……

西方评出来的，莫非是因为自由法国的飞行队装备雅克3的缘故？

明明阔日杜布才是第一王牌嘛~郁闷……

飞机发动机和汽车发动机应该有很大的相似——现在的很多汽车厂商早年不都是做飞机发动机的么~

不能不花~

只不过“治世”有“埋头拿票子”的机会，也就不舍得经历“更丰富的经历”了~

乱世没办法呀~