主题：【原创】米格的天空（一） -- 晨枫
晨大如何写这个的话那又是一大包子啊
Страна производитель CCCР
Год выпуска 1940
Масса 2595 кг
Экипаж 1 человек（小伙子，嘿嘿）
Габариты 尺寸
Высота 3,52 м
Длина 8,25 м
Размах крыла 10,02 м
Площадь крыла 17,44 м2
Вооружение 武备
Пулеметное 1×12,7-мм пулемет УБС
2×7,62-мм пулемета ШКАС
Бомбовое 2×100 кг бомбы ФАБ-100 или
ФАБ-50 или
6 НУРС 57-мм РС-82
Ходовые характеристики 性能特点
Двигатель 12-цил V-обр ПД Микулина АМ-35А
Мощность 1350 л.с.
Скорость 592 км/ч
Потолок практический 12000 м
Дальность полета 857 км
介绍一个МиГ-3网页
俄语大牛进，俺的专业俄语水平有限~~~~
11 月，高志航率四大队赴兰州接收俄国援华战机伊-16。初次试飞即使俄国人惊服。高志航率机六架东飞，旋以天气恶劣及队员尚未熟悉俄国飞机性能，冒险勉强南航，以致迫降安康。该地机场过小，飞机落地失事，机毁人安。因高志航接机赴阵心切，未与俄教练充分合作，被指其处置不当，高志航默不声辩，嗣复赴兰州再度接机。
15 日，率俄制飞机伊-16等十三架，飞抵周家口，因天候不佳留场待命。至 21 日，天气转晴，正准备当日飞回南京，忽传警报。日机自长城方向来袭，同行俄籍飞行员及机场人员，急于疏散，日机已临空投弹。奋不顾身，冒险登机。惟因北地风寒，而俄制飞机发动迟钝，开车三次均告失败，而高志航已中弹，壮烈成仁矣！
这篇文章我也看过，作者在提到静稳定是似乎有点概念模糊。什么叫做静稳定性差呢？是不是
意思是说这架飞机是静不稳，但对于一架强调格斗的战斗机来说静不稳并不是缺点。大概来说，静不稳的飞机，机动性好，敏捷，但不易操作，比较典型的比如福克DR1，目前第三代战斗机因为强调中低空格斗，都是静不安定，但因普遍采用电传操作，已无不易操作的缺点。相反民航机，因无做剧烈机动要求，飞行过程中速度变化也不像战斗机那么剧烈，通常强调静稳定性
献花庆贺～～～～
实实在在,比那些yy文章好。花之。
手动，飞行员得摇一个手柄超过100下。
人机工程差到了极点
有个常委哥哥就是好
我看I－16的气动外形还是可以和另一种同时代战机可以比拟，就是美F－2A“水牛”战斗机，
同样属于短粗形的战斗机。不过I－16的长宽比例更小一些。而且，在I－16主翼翼根处是不是采用了翼身融合的设计？
因而Mig－3的生产在开战后只维持了半年左右就被命令停产了。此后苏联空军的主力战机是雅克和拉格/拉系列以及美国提供的P－39等等。我记得从哪里看到过，斯大林曾经严厉指责负责航空发动机生产的领导，要求他们立刻停产MIG－3所用的AM35A发动机，立刻转产IL－2的AM38发动机。
现在的看法大多认为，MIG－3表现不佳的主要原因是该机原本是为5000米以上高空作战设计的，在高空，它的速度和航程都超过bf109F4，机动性也不错。但苏德战场上的空战大多发生在中低空，在低高度上，Mig-3虽然速度还算快，但是机动性很差。而对手的bf109E/F系列在低空的机动性和速度都非常好，对Mig-3拥有优势。加上当时苏联面对德国的装甲进攻，急需对地攻击武器，因此Mig－3只好为战果辉煌的IL-2的生产让路。
不过MIG－3本身仍旧是一种优秀的飞机。到了战争后期，当东线空战也开始逐步移向高空的时候，剩下的mig3作为高空截击机也发挥了一定的作用，但这个时候更好的Yak7/9,La5/7已经是战场的主力了。
另外关于I-16，说它是高速但是机动性差，应该是跟双翼的I－15相比才能这么说。跟1941年的其它单翼机比，I－16机动性不差，但是速度差太多了。其实I-16的机动性还是相当好的，在面对Bf－109E/F时，这几乎也是它唯一的长处（不过在连续的机动里，I－16容易掉速度）。在操纵特性方面，I－16的主要毛病是纵向稳定性不好，这大概跟它那个短机身有关系，因此要求飞行员的技术比较好。当然I－15的机动性就更好了，毕竟人家是双翼的。
据参加过西班牙内战的苏联老飞行员回忆，如果面对Bf109B/C，I－16拥有一定优势。当然4年后的109E/F就大不同了。
I－16翼面积14.5平方米，空重1.4吨，战斗重量1.9吨(～130kg/m2)
1941年德军的主力，Bf109E型，翼面积约16.7平方米，空重1.9吨，最大起飞重量是2.665吨，战斗重量没查到，估计应该是2吨半左右（～150kg/m2），而战争后期的G型因为追求速度和武器威力，翼载达到了190kg/m2。
所以比起来，I－16的翼载并不高。
翼载高的其实反倒是Mig－3，它翼面积17.5平米，战斗重量3.35吨，翼载是190kg/m2.因此在中低空的机动性是很差的，跟109E比，格斗不行，等109F出来，连速度优势都没有了。
此外，I－16的机体是很小的，长度只有6米，翼展9米（109大概是9X10米），看起来短粗，可能是因为已经很短，还要再细的话就很困难了。
在实战里，I－16的瞬间转弯速度很高，横滚角速度也高，所以在遭到攻击的时候，可以很快的掉头逃避攻击，加上机身短而且结实，有效击中面积小，所以不是很好打。问题是它做了这次急转之后能量损失非常大，逃得了一回，不一定能逃得了二回，攻击就更谈不上了，总处于一个被动挨打的地位。
爬高到4000高空，俯冲攻击，然后再爬高。但是因为落后的通讯设备，没有完善的地面指挥系统，无法大编队作战，战果不是很大。
但是印象里，有资料介绍说，mig-3的这种战术对苏联的国土防空体系影响很大，以后的mig-21就复制了这个模式，地面引导，高空接近，尾追攻击或者俯冲攻击，高空脱离。
手边没有具体资料，全凭回忆，敬请高人斧正。