主题：【原创】即使没有文革,中国经济也不会提前进入第二世界 -- 葡萄

有没有什么成型的理论讲什么行业可以做这个，什么不行。这是市场营销的范畴吧，有什么好的文章可以读吗？

或者市场垄断。

请问Y兄听说过VENCorp吗？小弟在那做过两年，那个是搞天然气市场的，据说两个市场的规矩极为相似。

个人认为，搞这种市场，是聪明绝顶的事。

只是前几天看风电在澳洲发展的材料材料正好看到（要讲澳洲发电市场的背景），略知一点皮毛而已。

这个题目是有点必要展开讲一讲的，我今天就开始写，楼下的不要急。另外，还有提出要发主题帖子的，也好，就另开新帖子写写。

另外这个似乎也不是属于市场营销的范畴，这个概念的最初提出是从环保的角度，以减少资源能源消耗为目标，当然如果一个企业能做到大幅度减少能源资源消耗的话，也基本上立于不败之地了，具体怎么算我也不是很清楚。这个概念也是刚刚提出，还没有成型的理论来阐述，大家都还是在摸索。材料网上应该有，你可以用FACTOR FOUR来搜索一下。

为了避免一些人混淆，还是把我说的这个京沪客运专线上海虹桥枢纽的图贴一贴， 以免老是南站南站的叫个不停。

首先贴一个上海市区图， 大家可以找一找这个虹桥站在哪里，看看和既有线的分布情况如何，顺便也可以看看现有和新建的几个站的分布情况。这幅图我也起了一个名字，就叫： 就是不进城。

再贴几张平面图。

这张比较清楚一点，火车站和机场的关系都很好表现出来。

下面这张是周边城市轨道交通规划，这个火车站和机场以后要修好几条线地铁线过来。

下面这个是具体的火车站平面图，注意这里还规划了有磁悬浮，这一块以后估计要省掉了。

下面是几幅效果图，这个是一个方案。

这幅图很好的展现了什么叫做飞机到北京，去虹桥，坐火车到北京，去虹桥。

同一方案另一效果图。

另一方案效果图

效果图一：

效果图二：

不过老实说这个京沪高铁的项目，前面也说过，里面扯皮的东西还多的是。虽然铁道部信誓旦旦要2010年建成，说今年肯定动工的包票也打了不止一年，但就目前看来年底动工的可能性还是非常渺茫， 而即使今年动工， 2010年建成的希望也非常渺茫。假如2010年这个时间节点过去，京沪线估计还得拖。京沪线可不比武广， 那边别人都是孙子（除了广东），铁道部是爷爷，这边别人都是爷爷，铁道部是孙子。

实际上这种服务经济很难搞技术或者市场垄断（原因也很简单，我不需要做出和你一模一样的东西，只要达到和你一模一样的效果就好了，所谓东方不亮西方亮，就是这个道理）。

当然我也知道你想说的意思，这个服务经济也确实使消费者和供应商之间的关系更加紧密，或者说供应商对消费者的控制更加严密。这里归根结底还是那一条，卖的是服务而不是商品。由于服务本身是不能储存或者转让的，所以在这种做生意的方式下很多市场层次就可以去除，使供应商和消费者联系更密切。理论上来说可以让供应商直接面对消费者，实施订单化生产，从而大大减少由于市场波动所产生的浪费。但从另一方面来说也确实使消费者更依赖于供应商，形成一种类似垄断的关系，提高后来进入市场的门槛。这些问题我以后还要详细讲。

重获新生！不过俺觉得当务之急建设一个浦东机场到市中心到虹桥的快速轨道线。一共三四站，达到一小时内俩机场间的联络（包括从航站楼到车站），半小时到市区。。。

现在看起来放在那里不太合适（以浦东机场为圆心画一圈，很大一部分在海里），上海的机场还是应该放在西边比较好，可以照顾到江苏。前两年上海把航班很大一部分移到浦东，江苏苏州，无锡这一片立刻叫苦连天。现在已经下决心砸锅卖铁一定要修一个苏中国际机场，从目前透露出来的选址来开似乎是无锡拔了头筹。

至于快速轨道，修了一条磁悬浮的，但是这个在龙阳路的设站，从某种意义上来说，也是那种在城市边缘设“新某某”再用轨道交通连接的思路，这样做的后果现在已经显现出来。

从浦东下国际航班，然后跑到虹桥区上飞机。

折腾死了。还好两个航班间隔时间长，否则肯定赶不上。

加上出海关，中间联接没有五六个小时最好别这么玩。

当年不知道哪个猪头设计的，怎么都要通到陆家嘴附近吧？ 如果直接进市区不方便，从南面绕也成。俺对沪杭磁悬浮没啥兴趣，倒是对那个去虹桥的支线很有兴趣，这样一绕快有八九十公里了，也好稍稍发挥一下高速的优势！

和你批判的那个“在城市边缘设“新某某”再用轨道交通连接的思路”没什么关系。

主要是轨道之间的换乘问题。如果都是城市轻轨，一点问题没有。

自己看看可行么？

第一幅图把三个车站和城区之间的关系摆得很清楚。之所以出现火车站和机场在一起，只能说当初的机场设计位置近了，规划者没有预料到后来城市发展的迅速，事实上也无法预料清楚。这不是不进城问题。这是中国在飞速发展，迅猛城市化产生的问题。你既然惊讶虹桥站的位置，为何就不惊讶虹桥机场的位置呢？怎么机场都建在市区里了？欧洲工业革命早，铁路建得早。当时的城市规模和现在中国的城市规模完全不是一个概念。

上海新客站在上海虹桥建成后也不是说就废了。铁路完全可以通过售票的方式让旅客自行选择去哪个站。扯不上什么无效客流的问题。再说巴黎的那么多站，分布在各个方向上。实现去/到何方向，就在那个方向上下车。如果住在巴黎南面的人要去北面。他从北面的车站上车，岂不是老兄又要认为是什么无效客流了。