主题：【原创】飞机恶劣服务与所谓中国伪劣出口产品 -- dfindy

最近美国人民又很欢乐地找到了个新的兴奋点，报纸电视在新闻平淡的度假季节又多了个主题可以报导可以评论，为08大选拼搏的政客们也多了个只会增分而没有任何危险的攻击对象。最有代表性的表演是一周前民主党芝加哥初选辩论，当被问到如何处理与中国的关系时，女克林顿越说越激动，最后声音洪亮地高呼，“I do not want to eat bad food from China!"

今天想起写这个题目，是源于报纸上又一起飞机恶劣服务的报道。近两三年美国几大航空公司纷纷借破产保护赖掉债务与员工高薪合同，然后与西南航空等廉价公司迎头竞争，你低价我比你还低。从财务结果看，各大公司季季盈利，股票高涨，一片欣欣向荣。但不顾一切地追求利润底线的结果是，飞机晚点率，行李丢失率，旅客买了票却被赶下飞机率（100个座卖105张票），大幅晚点结果错过下个航班率，机场跑道上没水没食干等六七个小时厕所塞满粪便流溢率等等，所有坏的统计数据都大幅上升。

按理说美国航空业开禁已近三十年，航空公司大大小小一堆，竟争相当激烈，某些公司服务质量差到如此境界，很多次都需要警察出面对付愤怒乘客，消费者们自可拿脚投票，让服务差的公司生意萧条受到惩罚。但是，美国几千万的消费者们一年又一年地做出同样选择，不管服务如何，谁票价最便宜我就坐谁的飞机。美国号称世界最发达最富裕国家，大家经常或嘴上或心里嘲笑别人第三世界不卫生不安全恶劣产品恶劣服务，但从现在美国人以一个整体所作出的选择看，大家实在就是奔着恶劣产品恶劣服务去的。作为总结，美国人常用来形容别人的一个字放在这里描绘美国人自己特别恰当，Cheap!

回过头来说中国产品。几年前我看过篇文章评论制造业外包所谓“中国价格”，里面有一段某中国工厂经理的感慨。“我们公司规模不小，技术上管理上都有相当水平，公司向来重视质量珍惜信誉。我们与美国几家大客户生意做了好几年，大家互相了解，合作顺利. 但现在美国生意潮流实在让人气愤与叹息, 几个大客户时不时要求我们大幅降价, 每个月都跑过来告诉我们某某中国厂报价如何如何, 我们不跟的话订单马上就转过去. 我们是做这行的, 知道如果要满足设计要求的话, 这么低的价格肯定要赔钱, 想赚钱的话就必须要偷工减料. 我们是想在这行长期做下去的, 走偷工减料这条道实在很不情愿, 但不这么做就要失去订单, 实在两难啊"

其实"外包"是个很美丽的大包裹皮儿, 山西黑窑主能想出来让河南流氓外包奴隶管理, 美国资本家们当然不会想不到让中国工厂去背偷工减料的黑锅. 美国企业界流行各种各样的潮流, 八十年代是向日本学习全面质量管理戴明理论, 美国企业得到提高赢回些消费者的信任. 进入二十一世纪, 资本家们重心转到降低成本, 自己十几年前辛辛苦苦建立的质量管理体系不好自己废除, 这时外包潮流就变成个很方便的借口, 降低质量标准偷工减料都是中国厂干的, "君子远庖厨", 我就管吃肉, 牛怎么被宰的我不知道.

质量问题绝大部分情况下都是概率问题, 降低质量标准不等于肯定出事. 没出大的质量问题的话, 美国资本家赌博成功大赚一笔, 出了问题的话, 美国人最擅长的"挥手指功"就大有用武之处, 都是中国奸商干的好事, 我也是受害者, 我怒, 我哭, 我好无辜啊...

送花。

机票那个例子反映了价格的重要性。大家如果把价格当作坐飞机最重要的商品属性，那种选择使他们自作自受，别人也没话说。

中国商品那个问题提得很尖锐。如果商品一有问题就“blame China”成为大家缺省反应，短期结果是美国企业能够逃掉。长期呢？消费者要么学会低质量是和低价格不可分的，要么意识到这是企业惹得祸，并相应改变他们的行为。

引用一段

Jame Lamprecht, Quality and Power in supply chain, 2000, page 64.

"Regardless of whether or not this is true, quality professionals seem to ignore that companies can actually use the benchmarking process to reduce the overall quality of a product or service rather than improve quality. Airlines are a good example of an industry that has learned to benchmark down, that is, offer less while at the same time increasing prices (Hospitals have also learned the practice of less service for more money.)"

以上只是关于航空服务的事情摘一段，供参考。

至于别的，只是觉得从乘飞机直接说道所有制造业，跨越有点偏大。打住，呵呵。

其实这个情况有个解决的腹案：中国建立自己的品牌工业，当代表中国形象的企业品牌在美国建立了信誉后，情况应该会有所不同吧。从长远角度看，一分耕耘一分收获。

about services of the Chinese airlines, which I think is nonsense. Admittedly, foreign airlines's business class and first class are better. But I don't think the economic class is. Those complaints about food and seat are bullshit. I used to take KLM flight from London to Amsterdam, you can't even choose your drink!

美国资本家现在追逐利润已经到了不择手段的地步，操作手法颇似中国人打麻将，挤上家压下家。凭借资本和技术优势，美国资本家把以前企业内部对员工的剥削延伸到整个产业链。只要在这个产业链上，不管上下游企业身处发展中国家还是发达国家，都一视同仁地掠夺。所以说美国今天的经济模式是evil capitalism

举个例子。我所在这家公司与中国伙伴签订的所有供货合同（）中都一个硬性降价条款，翻译如下：

自本合同实行之日起，供货方（中方）“自愿承诺”（当年黑奴可能也是这么“自愿”的）每年降价幅度不低于基准价（合同中的协议价格）５％。当市场上出现第三方提供的产品低于本合同下降价后的价格时，供货方的降价幅度不受前述条款限制，供货方“自愿承诺”（又是自愿，不这么承诺浑身不爽似的）其所提供产品不高于第三方的价格。

先忍一忍。将来主流媒体不被美英控制后就可万事大吉了。

送花一朵.

早期使用劣质产品打开局面的后遗症。

现在也有这么做出口生意的。

说实话，我们去中国城买东西，都很少买大陆产的食品，而是找什么香港台湾新加坡产的。实在不知道哪些是真的。

塞翁失马焉知非福啊

俺的亲身经历：公司有三个会议室，同时接待三家中国供货商。俺在三个会议室跑来跑去，技术兼翻译。

都是同类产品，互相背靠背。美国老板居中长袖善舞，压价再压价。出手够狠。

私下里，中国供货商只关心别家亮出的价格。

俺就纳闷：你们这样干，不是自相残杀，还能赚到钱么。

回答是：熬到他们两家退出了，就有希望了。

最近，听说浙江的老板们拒绝为wal mart压低的价钱供货，似乎，有了点希望。

还有一点，就是美国人的媒体很不像话。就说最近美泰回收百万“有毒”玩具的事。其实，这事年年有，不独是今年。他们在中国本地派驻了大量美方代表，专门监管生产质量，成本，和原材料。出了问题，他们最先知道。可是，这样大批量产品离岸居然无人知道出了问题，到岸后大张旗鼓地召回，是非常匪夷所思的。这个，玩的不是产品质量，玩的是市场切割和政治。美国媒体报导玩具问题，大致上都在年底。基本上还能做到平衡。这次，呵呵，非常地例外。

恐怕还是醉翁之意了。

以前在广东玩具厂打工的时候，客户（比如Fisher Price）派来的质检人员绝对是老板的座上宾。成品是否合格，能不能发货，他们要签字的。在某些情况下，客户的质检和工程人员甚至要对供货商进行考核。

象这样产品到了最终用户的手里才发现问题，最大责任人当然是品牌所有者。

掠夺完劳工，就掠夺供应商啊~