主题:简单聊一下国内飞机维修(1) -- 南加的山
只是民用的哈。
兄弟刚毕业的时候曾经在GAMECO,南航广州飞机维修公司干过两年。
GAMECO,全称广州飞机维修工程有限公司,其实就是以前南航的飞机维修厂。算是国内3大民航维修基地之一,国航的是AMECO,东航的忘了,不过现在估计要算上厦门的太古,算4大之一吧。
其实不止这四家了
-by 大厨
1989年10月的时候南航以现有的机库和设备入股,和洛马的某个子公司,和黄的某个投资公司一起成立的现在的GAMECO。基本上结构一直是老美派人做一把手和主管技术的高管,南航会派一个付总,香港人出CFO负责accounting那块。但是02年的时候不知什么原因美方撤了资,现在完全香港人说了算了,自那以后是怨声载道啊,呵呵
扯远了,言归正传。
一般飞机检修分成两大块,航线和高检.
航线检修一般都是简单的目测,时间短几个小时,大都在两个航班之间完成,地点可以在机坪上任何飞机停放的位置。
高检则比较复杂,都会在机库进行,时间从12小时到几个月不等。
检修分A,B,C,D四种级别,进厂时间依次增加。A检12小时到几天,B检几个礼拜,C检可以随便几个月,D检就更长。还有退租检,就是租用租赁公司的飞机到期了要还给人家的检修,那是所有能拆下来的东西通通拆下检查,有备件给人换备件,没有备件? 呵呵,擦擦干净装回去。
检查的级别按照飞机飞行的时间和起落的次数厂家会有详细的要求,一切都依厂家的手册为准。
被看看和acms纠正如下
和为什么没有提到B检
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俺一定力争上游多快好省的完成任务
咳咳,其实都没什么任务的,就是聊聊以前的事情
俺现在上班特忙,下班还得带带孩子,呵呵
写得慢了请大家包涵
高检下面按照功能分成3个大部门,机械,电气和电子。机械人数最多,要占到总人数的70%,工作也最辛苦,整天和液压油,润滑油打交道,每天下班身上那个脏啊。。。电子的工作最轻松,所有不和电子相关的一律不碰,拿上报话机:机械啊,这里啥啥啥需要拆。。
电气介于两者之间,负责所有飞机上的可操控部件,像机翼和尾翼上能动的那些部件,起落架,屁股上那个喷气的东西(APU,Auxiliary Power Unit)所有的内外灯光,火警,灭火系统。。。和机械的工作密不可分。
本来我们学校有自己的民航学院,自己的飞机维修专业本科。按道理我一个纯机械设计专业的混混是没法和这些人竞争的,人家大三就去过机库实习过好几个月,基本上就属于熟练工,到了就能干活的。可是咱有那么点小关系,呵呵,给去我们学校招工的人打了招呼,拜托无论如何给加个塞,反正一次招十好几个。。。
在学校还面试,笔试颇为折腾了一番。当时我看招聘的几个小姐对我的脸色是不那么美丽第。这也难怪嘛,我那会做那些专业题啊。反正最后是混进去了。这个工作对于机械系的毕业生在当时也算是极好的offer了,我们同学大都去的成飞,陕飞,沈飞什么的,当时航空工业不景气啊,一个月就几百大毛,很多一俩年之后就都跑路了,更糊涂一点的就去考研读博了,可惜没有熬到后来神舟上天,不然现在一个个也混得神五神六的了估计。
又扯远了,咳咳
话说到了GAMECO报道,培训一个月然后分部门。估计是关系的能量也不太足,还是分到了高检,没能混去航线。但是也没有落到机械部,鉴于对电子的东西更是一窍不通,折中了一下,去了电气。
补充:闲扫落花兄提供的内幕
抱歉:意外丢失【通宝】一枚
鲜花已经成功送出。
此次送花为【有效送花赞扬,涨乐善、声望】
不过我想,您大概离开这行已经很久了吧。
就这一段商榷一下:
各级检修的间隔不管是几天,还是几个月,都不是随便就可以的。客运飞机价值昂贵,停运一天的损失都数以万计,所以没哪家航空公司敢同时几架飞机停着玩儿。可是飞机到了检修时限,不得不检修,如果没有强的规划能力,多架飞机同时到点检修,这航空公司就不要开了。7、8两个月,正是航空旺季,各航空公司运力极其紧张,A检都只能在夜间做。
也许在广州那边,为航班分派飞机是航空公司调度的活儿,维修厂的人不太了解也是可能的。
其实,真做的好的,有那个管理能力,什么ABCD的,都不存在的。
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正是大鲶鱼是也。
我那个说法是有点武断了,旺季的时候的确是没啥生意的
各个公司专门有作维修计划的。
我当时就一新入行的小学徒,呵呵,让您见笑了
下河时间不长,随便就找了个以为自己熟悉的题目写写
最近在河里转了转才发现这河里水深啊!
相关于运十的讨论这些
我看着看着想起自己捣鼓的这点东东脑门上是直冒汗啊
贻笑大方了
呵呵,河里能人多如牛毛啊
我现在真正是骑虎难下了
不写吧,怕是有骗花的嫌疑
写吧,实在是不上台面,sigh
知识就是力量啊!