主题：为什么汽车轮胎没有内胎 -- 罗博

而自行车却内外胎搞2个？

很多汽车轮胎的踏面磨损之后就要报废，而其主体结构没有变化，为什么不能重新刷一层新的踏面，这样可以节省资源呢。一个polo的16寸的韩泰轮胎要540多块钱，好贵哟！那些大型工程汽车的轮胎比一个人都高，价格应该更加贵，要是能够重新使用该多么节省啊！

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老的汽车轮胎也有内胎。这是技术的变化。

轮胎回收是有的，但是简单处理以后不能再使了，很多性能都变了，不安全。材料本身可以回收。

400块贵么？我家破福特车14寸的大陆轮胎一百多美元一个呢。

农用车辆是有用的。

您用的新轮胎立面一般都会有旧轮胎粉身碎骨后的尸体的，尤其是大货车轮胎、自行车轮胎。轮胎那可不仅仅是一门课。

　　文革中我就用过汽车内胎皮做过弹弓。

　　难道现在改革了？好象还是要打气的。

1947年就有了。一样需要打气，但是消除了内胎爆炸的现象，因为只会漏气，外胎破了以后内胎不会跑出来。

国内落后，可能八十年代汽车才使用。

现在又有漏气以后还能接着开的轮胎了，所以有的新款的车已经不需要备胎了。

使得无内胎轮胎产业化.当然生产技术的进步是前提.在此之前都是有内胎的,在军事上和路况较差的地方以及矿产开采的地方还有用实心轮胎的,在有的场合还有用多腔轮胎的.

至于"为什么不能重新刷一层新的踏(胎)面,"这叫轮胎的翻新,现在国内的很多企业都不做这个了.虽然能够节约一定的资源,但是翻新后的利润空间要小于生产新胎的利润空间,所以没有做的了

现在的废旧轮胎回收以后一般都解剖以后重新转化成了橡胶生产的原料了.用在轮胎里的这部分原料有一定的比例,过多使用影响轮胎的性能.很大的部分都用到其他的橡胶制品里了.

小时候游泳没有游泳圈，就用大卡车的内胎，还是挺不错的游泳圈替代品呢！

轮辋就是那么一小圈钢材，而汽车轮胎的气压很大，载荷也很大，轮辋内部有没有什么扣件可以抓住轮胎。我就一直不明白，轮辋怎么能够拴住轮胎而不让轮胎跑掉？

1 循环经济要看决定因素了,总利润空间较低的话,谁还去做啊.再有,国家行业调整已经不允许这种生产了,因为翻新轮胎在其他的方面也是浪费资源的,比如说,轮胎过重,增加油耗.

2,所谓解剖不是指用刀具进行逐层的分割,是通过专用的机械设备进行的破碎.也不是一层层的剥离.对废旧轮胎进行破碎,主要是对化纤轮胎的破碎.对于全钢和半钢轮胎进行破碎比较麻烦.所以很多的企业都是回收的化纤的斜交轮胎.破碎过程工艺并不是十分麻烦.

另,子午胎并不是形成类似钢筋混凝土结构的,子午是指强度层与轮胎胎面中心线的角度近乎成90度,类似于地球的子午线,子午胎的强度层反而比传统的斜交轮胎要轻的多,从而降低轮胎的重量,降低燃油的消耗,减少材料使用,降低制造成本.

你说的轮箍,在成为轮胎之前叫做钢圈,在作成轮胎之后就是胎圈.钢圈是钢丝通过挤出机复上橡胶(当然不是单纯的橡胶,应当称做混炼胶),然后根据需要在设备上进行缠绕 包圈等一系列的操作.在缠绕的过程中有个组合的问题,怎么排列,从而使其达到预期的结构.在最终形态要与轮辋的结构吻合,这样轮胎在充气之后就能密闭空气,形成所需气压.胎圈是没有什么扣件的,胎圈的直径要小于轮辋的,否则就脱离了轮辋了.

应该是问轮辋如何扣住轮胎，不是问轮箍。不好意思！