主题：【原创】品牌整合之福特篇（上）明了 -- 老马丁

感觉和宝马不是一个级别的

豪华车的这几个牌子，除了德国的双B，其他的特别是英国的牌子都在吃老本，技术上相当落后，更有甚者有些质量还很差，要不然也不会被卖掉了，现在他们大多靠着母公司的技术共享，自己没有太多拿得出手的东西（唯一拿得出手的就是品牌和历史文化）。我们要是收购的话看准的就是对方的技术和工艺，这些豪华牌子不适合中国厂商。

300，我想任兄这里指的是300 C, 而不是300 M。要说奔驰的技术，那是一定有的，自从DC合并以后，C的车不少都是用上一代奔驰的技术。但是这样把300跟其他奔驰象其他公司的姊妹车一样并列起来是不太公平的。其他公司的姊妹车都是基本上同一设计平台上搞出来，加上不同的车身、内饰加以区别而成。而300这个车型是在DC合并以前就决定重新启用的，就设计上来说跟上一代奔驰关系不大，在一些具体技术上应用的奔驰的东西，那倒是一定的。呵呵，偶个人对300印象很好，所以跳出来辩解一下。毕竟也是成功的品牌复苏成果，在汽车文化上比较有意义。

另外，当初福特吃不到豪华车也没有办法。通用当时的策略还是很先进，采用不同公司组合，根据细分市场定位的办法，覆盖了巨大的市场区段。这在当时以至现代都很难得。在那汽车大发展的年代，路子广，利润高，可以支持用品牌细分市场的策略。我记得最初的设定是，chevy是平民车，pondiac是技术先锋，别克是高级，奥兹忘了，但绝不是老头车。凯迪是豪华。而且这些厂子本来就是有老底子的，比如凯迪一直就是制作豪华马车厢的，汽车时代就做豪华车身了，最后成了豪华整车。奥兹相当耀眼，颇多开风气之先的创举，比如最早的零部件标准化就是奥兹搞的。只能说，当年通用的气魄是手笔实在是了不起啊。

但是克莱斯勒以前没有什么拿得出手的豪华品牌，所以一般都是卡迪拉克或林肯。经常上镜的似乎还是卡迪拉克多。

林肯之所以成为黑帮最爱是因为它当初容易做防弹改装。其实就算没有改装，钢板也比人家厚很多。（最早的林肯还没现在这么贱，从车型到材料、制造都是独立于福特的低端的。）另外马力大，装了加厚的钢板，重量增加很多速度却不受什么影响。这样不论是逃跑还是追击都很有用。艾尔卡彭据说逃过数次刺杀就是靠了林肯车的这两个性能。

另外，不要把美国的总统车和一般的加长改装车混淆起来。美国的总统车是特别改装后的防弹车（据说可以防反坦克炮。）但却不一定加长过。一般的加长改装车则什么牌子都有。林肯 Town Car 和卡迪拉克 DeVille 因为是 full size 所以底盘是分成前后两截的。改装的时候可以直接拆开在中间接长。其八缸引擎都不用换就足够把加长加重后的车拉起来跑得飞快。其他品牌的车可能就要把底盘锯开，引擎和变速器都要改装才行。所以林肯 Town Car 和卡迪拉克 DeVille改装起来成本较低，自然就更多一些。

这些英国牌子拿到中国人手里也就失去了它现有的卖点。

上花！！！！！！

不过这个问题可是拖了有日子了。Chrysler的Plymouth、GM的Oldsmobile都倒了，Mercury没法不倒。过去的趋势是用牌子来拉开差距，填补空隙；现在的趋势是紧缩战线，减小混乱。

福特品牌在北美是蓝领级的，但在欧洲的口碑比北美好。欧洲福特自成体系，近10年来，北美福特得益于欧洲福特不少，Focus就是“拿来主义”的产物。

Mazda的929可是在日本汽车走高级路线前就有了，那是和Toyota Cressida、Nissan Maxima同级的。Cressida后来在北美市场没有了，Maxima“降格使用”了，929也消失了。Mazda在Acura、Lexus和Infiniti出来的时候，也打算推出自己的高级牌子的，叫Amati，但后来看到Infiniti出师不利，加上需要天文资金来启动平行的销售网络，就知难而退了，Millenia就是这时的“遗腹子”再生的结果，也是只有一代Millenia而没有后继车的原因。

黑手党的事情不能算，宝马是欧洲黑帮（尤其是俄罗斯人）的最爱，也不见得因此就遭殃。林肯和凯迪还交替作为美国总统的座车呢。

奔驰的GL肯定不是从Chrysler抄来的，这是以奔驰的E Class底盘和发动机为基础的所谓cross over SUV，GL出来的时候，Chrysler没有这样的cross over SUV，Jeep Cherokee是专用底盘和发动机，就是现在的Dodge Durango也不是cross over，而是从Dodge Ram发展过来的传统SUV。只有Chrysler Pacifica是cross over，但要是说起来，这可算是Chrysler版的GL，而不是倒过来。Chrysler 300和S Class没有关系，而是用上一代的E Class的底盘和发动机。这不是抄的，而是戴克有意转移技术的产物。尽管我很讨厌300的虚张声势，但300是Chrysler近年来少有的成功之作。不知道戴克“离婚”之后，300以后怎么办？

这是Amati夭折后改头换面之举，因为已经在日本和英国花了很大力气了，完全放弃太可惜。

比towncar便宜，但是款式很年轻，在纽约这种满地towncar的地方，MKZ就很给人很新的感觉。

现在这些多品牌的公司都是平台通用，一个级别和尺寸的车都是共用一个平台，比如福特旗下的focus，m3,s40都是共用一个平台然后再根据不同的品牌定位选用不同的发动机，采用不同的电子设备等。

奔驰的 GL 是 7 座的 SUV。基本就是 Jeep Commando。

奔驰的 R 才是 Pacifica Cross-over 的翻版。

奔驰原来不造 SUV。SUV 在美国火起来之后才匆匆忙忙在美国推出 M-Class 和 G-Class（不是 GL ）. 但是 M-Class 太小， G-Class 太贵 而且G-Class 是真正的越野车，舒适性不好。这才会收购克莱斯勒。主要还是想要克莱斯勒的 SUV 技术。

结果是克莱斯勒的 300C 成了奔驰简化版。而奔驰也得到 Pacifica Cross-over 换了个牌子叫做 R-Class 就开始卖奔驰的价钱了。GL 不过是又一挂奔驰牌子的 Jeep 罢了。

而 300C 之所以热销，倒不是因为它的技术有多好。而是克莱斯勒把 300C 的外形造得绝似宾利。结果人家花两三万买一 300C，再稍作改装就看上去和宾利外形基本一样。估计宾利对此也只好吐血。

其实，这也不是克莱斯勒的首创。通用的 Corvette 的外形就仿法拉利。可是毕竟 Corvette 还算是美国跑车的一块招牌。通用弄到后来把 Pontiac 的 Firebird 以及 Fiero 都弄得看上去像 法拉利就有点不地道了。特别是 Fiero, 还搞个中置引擎。真是外形抄法拉力，引擎位置抄保时捷。结果通用自己定位为要和丰田的 MR2 竞争。而那 MR2 也不是什么好东西，外形也是抄法拉利，不过现在外形却越来越像保时捷（日产的 Z 也是外形越来越像保时捷。）

还是头一次看到有人拿宝马与Volvo相提并论，而且有人跟贴居然说是黑人专用车（好像透着对黑人很看不起的心理），真是太有才了。