主题：【讨论】回复讨论 1431665 号帖 -- deux
水至清则无鱼，人至察则无徒。
崇毛也罢了，毕竟大牛人一个。
捧江？！
不懂不要紧，要谦虚。好吧，我接受某些筒子的意见，待人温和一点，就不厌其烦再教育你一下：
1，
2，大型宽体客机的经济性是在一定条件下达成的：一个是航程必须达到一定长度以上，中短途不行；第二个是上座必须达到一定标准以上，太空不行。迄今为止，A340、B747等大型宽体机的经济性仅表现于洲际航线。
3，对航空公司来说，经济性的一大指标是采购成本，性能基本达到707水平的运十，只要达到盈亏平衡点以上，哪怕采用进口发动机的新机都可以比二手707还便宜（中国到85年还采购二手707），没有经济性？
说之前去查查吧，７３７的１４０
起全损对７０７的１６６起全损。
７３７的产量可是远高于７０７，飞行频率
更是高得多。技术上更先进，事故少.
http://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_737#Incidents_and_accidents
http://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_737#Incidents_and_accidents
A３００宽体客机就是中短途的。
７４７也有自己中短途版本，７４７SP，
也是载人最多的747。
经济型是要载足够多的人。高密度航线。
A３４０，７４７就是设计成长程的，
短途当然吃亏。
凭什么便宜？都是高级东西，人工成分占的少
了。
要便宜就得大量，７０７／运十用也是非主力
机型，谈什么大量，而且还摊研制费。
这个改造是卓有成效的。
比如张春桥那句著名的话“宁要社会主义的草，不要资本主义的苗”，四人帮要割“资本主义的尾巴”，四人帮划分黑五类。很讽刺的是，查证当时的言论，以上全是完全与我们的印象相反。
张春桥从来没有说过“宁要社会主义的草，不要资本主义的苗”。这句话在1976年前从未出现在报刊上。
“割资本主义尾巴”，最重要的思想阵地《人民日报》，从1957年11月到1976年期间共有26篇文章提到，文章持肯定只有5篇，21篇是批判“割资本主义尾巴”的，甚至1975年8月10日《人民日报》的文章《共产主义思想和现阶段的政策》中间还出现这样的句子：“他们经常地是否定不断革命，抛出‘巩固新民主主义秩序’一类的反动口号，反对革命从这一阶段向另一阶段发展，反对扩大共产主义思想的宣传；有时候则把革命的不同发展阶段混淆起来，叫喊什么要‘割资本主义尾巴’，取消商品生产，破坏现阶段党的各项政策的落实。不论采用什么手法，他们的罪恶目的就是妄图从根本上改变党的基本路线和政策，颠覆无产阶级专政，复辟资本主义。”
亲自去割“割资本主义尾巴”的是邓小平。邓小平当年主持“农业要整顿”的会议，“会后，各地区抽调了上百万干部到农村社队帮助整顿。”这个整顿工作队，根据许多当事人的回忆，就是下农村去“割资本主义尾巴”的。
针对划分黑五类，〖六六年十一月十四日江青同志接见北京中学生代表和红卫兵两千多人，并做了重要讲话，其中着重讲了阶级路线，经本人同意后，现将部分节录如下、〗
阶级路线是党的生命，同志们的确应该关心重视，务必充分注意。要说阶级路线，很简单，就是团结一切可以团结的人搞革命。许多同志常给中央文革小组来信，问出身问题。我们说，也就是毛主席说的，出身不由已，道路可选择。阶级出身是给人打烙印的，但是它不起决定作用，起决定作用的是人的努力，是人的思想革命化。尤其你们都很年青，最大才廿岁，大多数长在红旗下（新社会）受了党十多年教育，所以出身对你们影响不大。不起决定作用。最近有些人总爱讲红五类、黑七类的，把人分成等级，这样做不对。正如周总理给你们讲过的，中央文件、《人民日报》哪次用过“红五类”、“黑七类”这样的名词？总之，这样做不对，这会影响 团结，危害革命。你们说对不对？（齐答：对！）
同学们，红卫兵战士们，你们出身好坏不必背包袱、工农革干家庭出身的人要更加严格要求下去，要严于律已，宽于待人，要充分发扬父兄传统，继承老一辈革命精神，好好听毛主席的话，干一辈子革命。剥削阶级、反动家庭出身的人，要肃清家庭的反动性，力争彻底背叛，根本不用害怕、耽心，只要不和老子一样，就不是狗崽子，甚至可以是坚定的革命左派。
还有“老子英雄儿好汉，老子反动儿混蛋”这个口号现在是不合适的、错误的、反动的。有人问，有成份论，不唯成份论是矛盾，这其实一点都不矛盾，也就是要看见人的成份。但不依它为主，要时时，处处看人的观点。
好吧，同志们，红卫兵战士们，这个问题就说这些供你们参考。
我要澄清的是“四人帮不会实事”这点。如果你说“四人帮能办事也没用，他们搞小圈子，搞不好团结”，那我没什么异议。
至于你后面的回贴，很多我是认同的，但不是我指出的重点。在四人帮势力最盛的时候，他们的工作也不断地遭到干扰。上海是他们的大本营，他们可以控制，其他地方却不是那么容易控制的了。
右派实事吗？我们发展到今天付出了什么样的代价呢？他们是真的会搞经济吗？邓真的懂经济吗？还是如别人所说的“专摘毛时代的桃子”，倨天之功。我最烦别人张口就什么“中国被耽误了这么久，这三十年的经济建设有这样的成就了不起了”，好像前三十年没干活没发展似的，只有后三十年才是发展。这后三十年的发展不需要基础，中国人拼命干就行了，基础是天掉下来的。
我很想对他们说，如果主席周总理能再活三十年，你们看到的是发展更超越想像的中国，还不会遭遇那么多危机。不过如你所说，他们是不可能再活那么长时间，中国不可避免地驶向另一个方向，这是人性所使然。
另一个我和你很不同的看法是：理论上的文革是必然会再发生的，事实如今在网络上就发生着文革。现实的那个文革里的很多事情应该是不会在我们这个时代再现。
隐约觉得一直也是这么干的。说实在，从普通人的角度来看，若到了最末彻底撇开红色面具，无论变成什么制，只要政治清明点，落到细处就是至少日常生活不可避免要接触到的基层公务员们多少有点公仆样也就成了。
1。刘是否说过?何时、何地说的?
2。当时能否造?
(1)。上海搞上海牌轿车，当时加工轴的机床都不够长。
(2)。其他条件(如万吨水压机)是后来才渐渐有的。当许多条件具备才能造船。
不过有人说江南造船厂解放前很早就造过万吨轮，不知具体情况如何。
“那些所谓的技术标准，不正是用来控制别人的开发的吗？”
知道查WIKI了，可惜你不理解，说出来的还尽是笑话。 
1，安全性的标准是什么？只看HULL-LOSS?你怎么不提737较低的座数死人还多？更何况737经过40年的改进和衍生型，安全性当然有所提高。但是同一时代条件下，四发机安全性高于双发机，这是写在教科书上的规律，凭WIKI就想驳倒？
2，你又露怯了，747SP不是短程衍生型，而是减座短机身长航程型，不过销量很可怜，只有45架。
747确实有短程衍生型，叫SR，可惜的很，这是专为日本开发的，只有日本买了24架用于国内航线，只适合日本这种城市密集、旅客量大的国家。
SP、SR的可怜销量恰好证明了我说的，大型宽体客机的经济性有条件，因为这是一个规律。
3，还要提运十的研制费用摊销？我早就告诉你了，研制费用5亿人民币，盈亏平衡点是个很低的数字。从民用角度看，国内的货运就够它盈利了。
算了，我实在不想教育你了，不再复。
但是这一贴我花你。
我用新华社1948－2007年稿件数据库搜索过，文革期间从没有此类表述。