主题:【原创】当今10大最重要的飞机 -- 晨枫
航空史上有过很多里程碑式的飞机,但是俱往矣,数风流风物,还看今朝。今天有很多重要的飞机注定将在航空史上留名,但我们选择的标准不是最高、最快、最先进、最大数量,而是现在已经飞起来而对未来30年有最大的影响。当然,每个人的标准都不同,这里只把个人的选择列出来,众位河友尽管增减。排名不分先后。
1、空客A380
这是世界上最大的民航客机,已经超过30年的王者波音747,在可预见的将来将没有实质性的竞争对手。随着新飞机的使用寿命越来越长,很难想象A380不会活跃至少30年。A380的诞生一波三折,直到最后关头还是树欲静而风不止。好在现在初期的生产问题和适航性问题都已经过去,终于可以开始进入航班服务了。未来几年将证明空客是否押对了宝,失败的代价是不可思议的。但A380要是大获成功,对波音也是一个沉重的打击。波音把宝押在了第二个提名波音787上了。
2、波音787
波音一是出于对超大型飞机巨额投资的畏惧,二是出于对未来民航远程点到点航线的预期,把宝押在中型双发的远程波音787上。从目前已经超过800架的订单来看,波音的决策是有道理的。波音的问题在于空客也在着手和波音787同级的A350的研发,这一级飞机的难点不在于技术,而在于概念。既然787可以成功,A350也没有理由不能成功。在技术和投资上,从A380到A350是下坡路,但波音从波音787向A380的同级机发展,就是上坡路了。
3、洛克希德-马丁F-22
毫无疑问,F-22把空战艺术推上了一个新的高度,从此,隐身和超巡成为衡量新战斗机的尺度,没有隐身和超巡能力的新战斗机将很难得到准生证。
4、波音C-17
尽管老牌的C-130在数量上继续远远领先,C-17使军事空运发生了一场深刻的变革,战略空运和战术空运的界限被打破了。C-17将C-130的起落性能和C-5的运载能力结合起来,第一次使得空降部队在夺取前进机场后,可以获得空运进来的装甲力量的支援。这将给空地一体作战带来新的含义。
5、波音V-22
V-22的诞生也是一波三折,拉姆斯菲尔德曾5次想取消V-22计划,但V-22奇迹般地存活下来了,现在已经经历过在伊拉克战场的考验,获得了陆战队员的好评。具有固定翼飞机和直升机特性的V-22是航空技术的一个革命,未来的旋翼机很难对此无动于衷。
6、成都歼-10
作为新一代的战斗机,歼-10在很多方面或许还不及美国和欧洲的最先进战斗机,但歼-10代表了中国航空工业的崛起,必将对未来航空世界带来重大影响。
7、达索“阵风”
尽管“阵风”在技术上可圈可点,“阵风”更大的意义在于指出了一个事实:欧洲航空工业单干的时代过去了,连顽固的法国也将不再可能独立研制一种全新的战斗机,而必须寻求国际合作和承受由此带来的性能和设计的“委员会”化,也就是说,鲜明独特的技术特色将被面面俱到而取代。
8、诺思罗普-格鲁曼“全球鹰”
“全球鹰”将战略侦察和战术侦察结合起来,其长航时和隐身改变了空中侦察,成为空地一体的网络战中的一个关键节点,其意义远远超过空战场,而是改变未来战争的面貌。
9、波音X-45
作为第一种无人战斗机,X-45还远远不能取代有人战斗机的作用,但无人战斗机队未来空战、对地攻击和空中作战的其他层面的影响不容质疑。
10、NASA X-43
更高、更快依然是人们不倦的梦想,X-43作为SCRAMJET的先驱,其成果将影响未来几十年的高超音速飞行器的发展。
“功亏一篑”的候选
还有一些飞机,尽管也是十分重要,但和上面的相比,在对未来的影响上总还是差了那么一点点。
1、洛克希德-马丁F-35
尽管F-35在数量上比F-22还要大,F-35在技术上的突破和对战术、技术的“标杆”作用不及F-22。
2、欧洲“台风”
“台风”在技术上可能比“阵风”还要先进,外销前景也更好,但是“台风”既没有足够的技术和战术上的突破而可以和F-22相提并论,又没有“阵风”那样将决定一个国家的航空工业的生死那样大的影响,所以落选。
3、空客A350
A350将成为空客的主力,但在概念和关键技术上没有什么特色,只好放在这里。
“如果成真”的候选
一些新飞机项目如果走下纸面,而成为真实,也将产生巨大的影响,这里罗列几个。
1、中国的大飞
中国的大飞要是成功,对世界大运、大客的冲击不言而喻。
2、苏霍伊T-50
俄罗斯研制下一代战斗机的努力已经几上几下,最新版本是T-50。如果成功,这将是俄罗斯航空工业复苏的最有力的象征。如果再次流产,则俄罗斯航空工业翻本的机会更加遥远了。
其中有几个问题晨大有空给分析分析?
民用:军用=2:1
军用运输机研制的费用约为200亿元。据消息人士透露,整个大飞机项目的研发费用投入大概在600亿元,其中用于大型民用客机的研制费用大概有400亿元,用于大型军用运输机研制的费用约为200亿元。
ARJ-21放大样
不过从大运入手,还是从大客入手,这依然是一个可以讨论的问题,个人主张从大运入手,大客的起点要高,直接上宽体,请见
大运当然是技术上难度很高的,但大客的技术难度更高。波音777的可靠性要求在25个月内只有5天停飞检修,中国大客任重道远。
大飞总体从ARJ-21放大,这是扯淡建议中最扯淡的。要是不是不懂的话,就是别有居心了。尾吊发动机的大客是注定没有成为真正大飞的前途的。
所以我才奇怪,怎么ARJ-21又冒出来了乜?
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怎么能保证平衡呢?
象这次日本的两种“大飞机”,反潜机(机型与客机一样),运输机,其中座舱窗户、机翼外段、水平尾翼是一样的,机身、机翼内段和中段、垂尾不一样;大部分内部组件和设备(辅助动力设备、座舱面板、飞控计算机、起落架控制单元等)占整个内部组件和设备总量的70%是通用的。
中国的通用部分不知算在哪一部分。
大客安全要求高,要气密,还要领适航证,当然花费要高。
中小飞机如果用翼挂,起落架就要很高,落地后机身也高,中小飞机一般用于小机场,上下客不方便。
首先:载弹量过低,霉菌都把它定位为“踹门者”。这个还得是对付防空能力比较差而且缺乏战略纵深的国家。估计大家也看的很清楚,美帝也就专挑软柿子捏。
其次:造价过高,美帝都装备不起,一再削减订单
再次:所谓的4s,超音速巡航其实能不能做到还有争议,隐身也只能对付一定的波段,机动性就别提了
其它就不说了
为了达到这个隐身水平,牺牲的东西太多了
毕竟四代机头一个,方向对不对还有待观察
隐身不管是不是只有有限水平,对没有任何隐身的对手依然是致命的。更重要的是,这指出了方向。超巡的定义也可以争论,但不争的事实是F-22可以做长时间的超音速飞行,这对快速进入和脱离战斗有十分重要的意义。人的短跑速度可以和奔马相当,但奔跑的人和骑马的人战斗,机动性的优劣显而易见。