主题：【原创】石油与中国 -- 晨枫

我反对铁路进城，铁路带来的人流、噪音，以及随之而来的治安、交通和附近的地价下跌是城市规划中一个非常大的成本。

我脚得理想的是火车站还是在郊区，但是通过轻轨和城市的轻轨运输无缝连接，比如香港的广九铁路和城市地铁那样的连接。

轨道运输是现今技术下成本最低的运输，城市靠轻轨（公交为辅），城际靠铁路（航班为辅）应当是未来方便节约又节能的发展方向吧。

外链出处

帮老外吸中国人的血的。。。

倒了就倒了。。。

因为与晨大讨论过一轮，这里就默认了。铁道=广义的铁道。包括从有轨电车到高速铁路，所有钢轮-铁轨系统的交通工具

好像默认的是指重轨，进城派主要观点是认为将火车站建在远郊是浪费，造成无效客流。

误解了～

具体细节就不在这搅晨大的局了

不管盲从什么：市场、流行趋势或其他。大陆尤其这样。因为贫穷的时间太久了，正常的日子没过上几天，全体（几乎）都还在向往更多、更大、更绚丽。以公鲨的一位现在北京同学的为例，一家三口三台车，也不是什么演艺界名人，需要经常换车躲避粉丝。

可是理性无法完全替代现实，技术也不能解决全部问题。目前看，再先进的节油技术也不能根本改变大陆每年3000-5000亿的官车支出(据说油钱占50%）。

真正弄到家门口了，高贵典雅的旧金山民众会觉得风力发电转轮飒风景，会想出各种借口将它弊掉的。

同时也有噪声污染问题。

16亿，只能是钢轮铁轨运输。

我绝对赞同晨大这段分析

出国前，觉得公路这么发达，铁路已经没什么用了。出国后才发觉，铁路真的很重要。