主题：【原创】石油与中国 -- 晨枫

又不是编造假数据，何来抬杠之说？

看过一种说法，普通汽车，一个轮胎承重不超过1.5吨，轮式装甲车能到3吨。当然轮胎结构完全不一样了，汽车您应该比我明白。

胶轮轨道车的具体数据，我关心的还真比较少。容我做些功课。典型的系统比如台北的木栅线，东京的新交通，重庆的轻轨2号线等等……世界各地都有，最近还比较火爆。晨大感兴趣的话不妨亲自研究了教我，我就又省事了。

但是，单车定员超过400人，或者系统运力6万人次/小时（单向）以上的胶轮轨道系统……恕我孤陋寡闻……因此增加周转量无从谈起了

至于布线，普通的钢轮系统爬坡能力不如胶轮，但绝大多数情况以经足够使用。以国内的情况而言，即使是钢轮的能力，还远没有利用到极限呢。

按照这里的说法，北美的典型school bus一般空重11-14吨，载员最多84人（按14000磅算，约7吨），那样的话，就是轴重约10吨。

典型的北美school bus

感觉上旅游大巴比这还要重，可能会很接近钢轮的13吨/轴？

典型的旅游大巴

旅游大巴的公路速度应该在100公里/小时以上，城市轻轨没有那么快，所以轮子的速度标定没有问题；当然，旅游大巴的载客量要小于轻轨车厢，要是双轴变四轴，两倍载客量再加行李的重量，或许可以和轻轨车厢接近？

算了一下，还是在每个轮胎3吨的水平。尽管如此，这个造车技术已经够好地说，解放卡车也6个轮胎装满了还不到8吨……国内的路不行吗？

更多轴的车子，也有，比如他们家的东西

http://www.neoplan.de/en/Products/Products.jsp

更大单胎载重的也有，最不济还有矿山卡车呢

但问题是，高运力的胶轮轨道系统，至今没看见过昨天查了东京临海线和重庆2号线的资料，轴重没翻着，但最大号的也就是单车28吨/定员160人/速度75的样子。进一步强化了我的印象，胶轮轨道系统还是做不到大运力对应。给中小城市用用还可以，大城市应该老老实实搞铁路。

最后，还有一大问题无法解决——胶轮车的能耗

大城市老老实实用钢轮，中小城市或许有胶轮的市场。

在有条件搞轨道交通的城市范围内

恐怕，只有大和特大吧

您知道我想说什么了

摩托车不让骑　电动车不让骑　小排量受限制

公交车挤死你　等死你　除了咬牙买大车还有啥子好主意