主题：【原创】从一则电报看动车运营存在的问题 -- 忘情

是每辆两亿，还是每列两亿？

跑当然可以跑5小时甚至二十个小时以上，只要有电网，只要有区间，只要有信号。但是我认为时间超过四个小时，这个舒适度和后勤服务就成了大问题，更有甚者，排便也成了大问题。关于排便，近期我会专门写一篇。南昌到上海，居然到了到站必须就地在站台上抽便的地步，否则集便箱满，电脑报警自动切断信号，你想跑也跑不动，电脑自动干预

加燃油也不过300多，比火车便宜多了。

那线路真可以叫空中巴士，起飞不到5分钟空中小姐就开始发东西，竟然还管饭，不过这样子的真让人有些担心安全。

从南昌离开去上海坐的动车，第一次坐动车，硬座票价好象和普通车的卧铺差不多，确实没有想象中的那种豪华。似乎现在动车停站很多呀，嘉兴这么个小城市竟然也有动车停。

其次我告诉您，我没有什么可以害怕的。

关于职业道德，我认为为了自己的小饭碗，而对一些明显错误，明显不对，明显有失公允的作法保持沉默，这才是没有职业道德。所谓职业道德，我认为是对自己所从事行业所服务对象的道德，具体到我们铁路来说就是广大旅客，而不是针对自己内部，针对自己领导，针对自己饭碗的所谓道德

比如从市区打的去机场，从机场打的回市区，我认为都应该算在内。

不多停站不行，一来是当地有客流需求，技术进步也应该惠及中小城市，二来始发客流不足，空位多，在沿途补充旅客无可厚非。只是这么一来，平均速度可就上不去了

这就没法说，现在据说五环以内全算市区，那么这个南站当然也在市区之内。看看它的建设规模，三环以内还能找到这么大的地皮吗？

不算偏，怎么大家会有很偏的印象呢？

可能性之一：北京站位置太好；

可能性之二：北京城区面积太大。

原来的ICE1是有餐车的。ICE3出来时适逢德国铁路减员增效，就把餐车给裁了，改成了酒吧车厢。屎尿的确是个问题。今后沪赣客运专线通了以后动车组速度还有还大上升空间，可以进一步压缩旅途时间。如果要继续往西，就需要在南昌停十分钟，做一次后勤保障，抽粪、给水、补充食品等等。南昌站的站台需要一定的改造和增添相应的设备。以后从长远的看，所有的客车都是要全封闭的，这些保障不管有没有动车组都是要跟上去的。

恭喜：你意外获得【西西河通宝】一枚

鲜花已经成功送出。

此次送花为【有效送花赞扬，涨乐善、声望】

因为看到新闻里狂吹394。3公里的速度，心中有感，一挥而就。

关于重联的问题，我不是搞调度的，兴许调度所有它的难处。但我是搞车辆技术的，以前合并成客运公司时也混过客运，加上自己早年也跑过车，与旅客有过较多的交道，因此我对重联问题是站在客运服务，成本运营，技术管理的角度上来看的

实际上，我们多少是看你在跳危险的舞，够刺激，而捧场，自我谴责一下。

我这么一搅合，就怕看不到你更多好文章了。更是鄙视一下自己。

高尚者，大抵没有什么好下场，古今中外，无有例外。

请多保重。

说明时代进步了

领导懂得泄洪了

给他说说又如何

说出了反倒把对抗情绪减少了

对抗情绪减少了就不会积蓄到要抗煤气罐找领导

何况让上面听听下面的声音

对中间领导也是有好处的