主题：新第六代GOLF将全部采用6或７速DSG -- karman
当然，手动排档还是用的。只是淘汰了普通自动变速器。
北美貌似没的买啊...
据说是因为车架配置太好，生产成本很高，比同级别的贵不少。新的Golf会放弃5代的多连杆后悬挂，转用类似Civic的更原始便宜的后悬。
希望不是真的...
所以改成什么样子咱们也买不着了...跟GOLF有点关系的也就剩下了一个GTI了吧...兔子算不算？不过看兔子的价钱，估计兔子的车架设计跟civic本来也就差不多吧...
好像还是VW北美总裁说得，说他们的车太好，料太十足，要削减。 我看这是莫名其妙的话。在美国捷达一万七千起价，高尔夫（兔子）一万五千六起价，这绝对是和本田CIVIC、丰田卡罗拉、马自达３福特FOCUS、SATURN ASTRA和SUBARU的IMPREZA一个档次的东西，看看那个铸铁５缸发动机，怎么就说自己的东西料太十足呢？竞争力在哪里？美国人买车是不会趴下去看看悬架是如何设计的。（加拿大市场情况和美国不一样，但市场太小，不足一提。）而且是在欧洲５代高尔夫上市３年后才在美国上市，再好的东西等上３年黄花菜都凉了！看看本田２００６决定把北美的CIVIC生产能力扩大到４０万辆，今年油价飞涨CIVIC正好迎头赶上。 从车辆设计到市场策略，VW还有什么声音可发？
在欧洲市场上，宝马１系、福特FOCUS和欧宝的ASTRA是高尔夫的最强有力的对手，高尔夫销量第一的宝座也被夺取几年了。 这次提前改型，据报道是VW总裁不满意高尔夫的高制造成本和差的可靠性。 不知道VW能从帽子里拿出什么兔子，如何降低成本提高可靠性，但愿不是偷工减料。 这个第六代高尔夫在动力系统上花了很多功夫，DSG、TDI和FSI都是好东西。我还没有看到悬架设计。简化设计不要紧，关键是尺度把握。 本田是偷工减料的大师，那个CIVIC真是偷工减料得厉害，但人家尺度拿捏得极到好处，销量是小车北美第一，大把的钱赚到手，这是实实在在的。
高尔夫的品牌是个全球品牌，在北美也几十年了，不知道为什么要改成７０年代那个名声并不好兔子。
civic设计得非常对市场G点。 一是可靠性的口碑，二是高效的发动机，三是恰到好处的平衡设计。再加上丰田、马自达、福特、通用的小车，VW没戏。
用四门的对比,Golf是贵点。而且vw的dealer听说都是接近msrp价卖的，不像其他的是发票价买的，所以实际价格不一样。就像Infiniti标价和BMW接近，但是实际成交价要低一点。
其实我倒觉得5缸铸铁的不错，缸多扭矩大，好用！Golf的车重在3150磅左右，对比Civic/花冠的2600磅，其实更接近Camry的3300磅。只能说车子更加厚实。只是现在油价高啊，Golf这样的车太吃亏。
至于后悬挂，放弃多连杆设计对操控应该影响不小。Topgear说新的Civic Type R比上一代的操控差很多？ 不晓得VW能做到什么程度。
卖车真的是按照MSRP卖，我去谈GTI的时候，09款已经出了，08款还是一分不让，完全就是从MSRP开始谈价钱，立马就谈崩了...那天谈了半天，纯粹就是谈我那马3可以多少钱卖给他们，至于GTI，那可是一分钱都肯降价的...
我还是不能接受用MSRP卖车...我买马3，从MSRP上砍了4000美元...
难道VW的车子那么好卖吗？
可能和欧元美元汇率也有关系
Subaru的Impreza也是这么重。看看这次考林麦克雷一周年英国的Impreza粉丝们的纪念活动，几千辆Impreza,一项吉尼斯世界记录啊。高尔夫怎么搞得呀。。。
虽然实际用下来发觉富士还有很多很多要解决的问题...不过就驾驶感觉的话，的确经得起开！
花猛图！
Golf是很有噱头啊，TSI、DSG……深刻地毒害了俺的心灵，啥时候能上手试试呢？
国内卖VW也是很嚣张的，看来是企业文化所致。
不过那是四年前，现在是不是经济不景气，没得降了
虽然这次没买成GTI，但是实在是太喜欢了...只不过花27500 OTD PRICE买一个前轮驱动车有点不甘心，所以下次还是要好好砍砍价，出了26000就绝对不要...
说来这个0% APR还真是不错呢，这次我错过了0% APR，总是觉得有点可惜...好像0% APR是VW的传统吧，就好像数千美元折扣是福特/GM的传统一样...