主题:【原创】世界汽车品牌值多少钱? -- 晨枫
英国汽车杂志CAR7月号上有一篇小文,罗列世界汽车品牌的价值,挺好玩,搬运到这里来了。这是CAR和《金融时报》以其搞的,应该还靠谱。所有行业的第一是Google,品牌价值860亿!也就是说,今天要把Google买下来,需要花860亿美元。这和股值还不大一样,而是“实际”价值,不过不知道是怎么计算出来的。
这里是汽车品牌的前10名。
1、丰田
市值351亿,比2007年的334亿涨了5%,在总排名中占第12位。
2、宝马
市值283亿,比2007年的257亿涨了9%,在总排名中占第17位。
3、保时捷(想不到吧!)
市值217亿,比2007年的133亿涨了62%!比Google的涨势还高一倍。在总排名中占第28位。
4、奔驰(2007年第三)
市值180亿,比2007年的178亿涨了1%,在总排名中占第36位。估计这只是轿车部分,不包括卡车等。
5、本田
市值166亿,比2007年的154亿涨了8%,在总排名中占第37位。这样涨下去,一两年就要超过奔驰了。赶保时捷还有点吃力,而2007年保时捷还排在本田后面。
6、日产
市值117亿,比2007年的112亿涨了5%,在总排名中占第58位。产量那么大,排名有点靠后了。
7、福特
市值109亿,比2007年的126亿跌了13%,在总排名中占第68位。要说市值和产量不成比例,还要数福特。惨啊。还不知道这是不是跌到头了呢。
8、雪佛莱
市值108亿,比2007年的112亿跌了3%,在总排名中占第69位。也跌,但幸好东欧和俄罗斯市场帮了一把。
9、哈里-戴维森
市值104亿,比2007年的103亿涨了1%,在总排名中占第72位。尽管严格来说不算汽车,但马马虎虎也排在这里了。
10、大众
市值71亿,比2007年的70亿涨了2%,在总排名中占第96位。惊人的是,大众品牌的价值比哈里还低,难怪被保时捷买了去。
菲亚特、雷诺、标志、富豪、三菱、马自达这些都在10名开外,不知道实际市值多少。
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俺记得是大众买了法拉利啊。。。看来是我搞错了。。。
晨老大上次说的那个RACI很有趣,不知能在哪里看到更多的研究文献,或是其他资料?
现在和玛塞拉蒂、阿尔法-罗密欧同属菲亚特的旗下。买下大众的是保时捷。保时捷一直有大众的股份,历史上两家关系一直密切,现在买下多数股份,成为大股东了。过两天写一篇小文纪念保时捷60周年会提到。
RACI是公司内部培训资料,外面不知道哪里可以找到。
最大的资本就是
市值217亿,比2007年的133亿涨了62%!比Google的涨势还高一倍。
看到了RACI,觉得算是鞍钢宪法的一个细化概念,觉得现在随着技术投资越来越大,转型的不确定性越来越高,原来的管理模式需要进行大的改良,所以看到RACI非常感兴趣。
谢谢您的回复,抱歉俺跑题了。。花您
我以前还有一些胡言乱语,欢迎点评。
过几天攒一篇出来。
保时捷和大众的恩怨情仇,期待晨大好文
希望晨大不要生气。
您的《现代工业安全生产管理》里面涉及了很多RACI的要素,特别是,多种专门升迁渠道是实现MOC/FCM的必经之路,鞍钢宪法只是个纲领性提法,那个年代的管理环境也无法重现,所以...俺还得多看书,多学习才行,可能短时间内都不太可能提得出自己的看法.
至于迪斯尼的管理经验,我正好在看Dan Ariely的《Predictably Irrational》,有一个案例就是星巴克(starbucks),非常类似,看得我会心一笑。
高价带来的正反馈是一个比较老的研究课题,所以。。。我依然没什么能评论的。。。哈哈
最后,晨大在我印象里是工程师,您对管理最新成果的了解程度,正好说明重新捡起鞍钢宪法是合乎需要的一件事。
如果这依然是国内工程教育的印象,那是一个误区。这是不是鞍钢宪法的影响,嗯,不好说。
但是如果还走原来的“一长制”管理模式,所有行政资源都在部门行政长官手里握着的话,工程师能做的事情就太少了,久而久之,一是由于待遇和前途的差异,使得工程师职位的吸引力降低,大家都去抢“官”当,二是没有办法搞什么MOC之类的东西,一个人说了就算的话,那也用不着搞什么管理,他怎么说,别人怎么做就好,我记得河友“脑袋”有写过一个这样的案例。但无论如何,这些情况都会损害企业的竞争力。
所以看起来(其实是我觉得。。。)鞍钢宪法反而更合适现在的情况,不过我的看法是,鞍钢宪法并不是一个成型的东西,也缺乏长时间的检验(一家之言,有错请千万指出),现在可能更多的是用它的“名”来对抗现行管理体制,里面装的,可能就是新的东西了,比如说RACI之类的