主题：【周末经济观察】信心危机，一枝独秀 -- 陈经
引用一段下面的那个仁兄给我的回话。
你少来忽悠中国人http://www.ccthere.com/topic/1843000/6
中国只要成品油一降价 国际原油价格立马涨给你看
去年我们就吃过次亏
今年少tm来忽悠我们
我现在工作的地方，有个老火车站要改造，争取了10多年了，今年上半年铁道部批复了，但面积觉得有点小。上个月再到铁道部争取一下，结果增加了一倍的面积，顺利得很。这些项目，争取来了，对地方的建设有很多好处。因为地方上基本只要出点点钱配套。
另外，年底，我居住的城市，轻轨和地铁也要开工了。真想不到这么快，想起地铁应该是特大城市的，没想到中部城市也这么快就要动工了
当然这玩意仁者见仁智者见智啦。
http://blog.sina.com.cn/s/blog_5a53af350100ao9r.html
中国高速铁路网
——2007-2020年投资额至少2万亿！
1、部规划建设的“四横四纵”高速铁路客运网骨架为：
1.1“四纵”客运专线
（1）北京—上海：全长约1318公里，纵贯京津沪和冀鲁皖苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区。
（2）北京—武汉—广州—深圳：全长2260公里，连接华北、华中和华南地区。
（3）北京—沈阳—哈尔滨（大连）：全长约1700公里，连接东北和关内地区。秦皇岛—沈阳已于2003年建成。
（4）杭州—宁波—福州—深圳：全长约1600公里，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。
1.2“四横”客运专线
（1）徐州—郑州—兰州：全长约1400公里，连接西北和华东地区。
（2）杭州—南昌—长沙：全长约880公里，连接华中和华东地区。
（3）青岛—石家庄—太原：全长约770公里，连接华北和华东地区。
（4）南京—武汉—重庆—成都（宁汉蓉）：全长约1600公里，连接西南和华东地区。
1.3 几个重要路段客运专线
向莆铁路自南昌枢纽引出，经江西抚州、福建沙县至莆田（福州），全长约560公里。这条铁路将构成我国中西部地区至东南沿海新的、路程更短的通道。还有九江南昌、海南东环、南京杭州、南京安庆、成棉峨、长春吉林等客运专线铁路。
1.4 区域城际轨道交通
长江三角洲、珠江三角洲、环渤海地区城际轨道交通，覆盖区域内主要城镇。
（1）长三角：以上海、南京、杭州为中心，形成“Z”字型主骨架，连接沪宁杭周边重要城镇的城际铁路客运网络。
（2）珠三角：以广深、广珠；两条客运专线为主轴，形成“A”字型线网，辐射广州、深圳、珠海等9个大中城市，构建包括港澳在内的城市1h经济圈。广深客运专线长度约105km；广珠城际轨道交通含江门支线约143km。
（3）环渤海：以北京、天津为中心，北京—天津为主轴进行建设，形成对外辐射通路。京津城际轨道交通约115km。
上海南站和上海新客站来比较哪个交通方便？你来说说看就好了。
看你这段话就没来过我们上海
新客站闸北区南站徐汇区你去问问哪个地段好哪里房价高 哪个区人口多
还有在这里谈高铁你扯汽油干什么
汽油在那个帖子里我已经答复你了
中国成品油跌价国际原油市场一定会涨价
如果你那么希望中国进口原油涨价
那对你这种bkc的脸皮我也就没啥好说的了
高论，花之
我不相信广州火车站的公交配套会长期缺下去。这样在干中学的事情过去有，现在又，将来还会有。关键在于要学。现在在建的火车站多了，到几个火车站都不考虑公交、建成后无用的时候，我们再来说吧。
我说的Edmonton的例子，都不是新鲜事。Edmonton在20年前就造过地铁和延伸的轻轨，现在和20年前是同一条线的延长，技术上没有丝毫不同。城市立交，这个就不用说了吧？哪个城市没有几个立交呢？有什么事情需要扯两年皮还扯不清的呢？我还没有说Alberta的Edmonton到Calgary的高铁呢，这个唱了二十多年了，方案不计其数，都是花的政府的钱，到现在连线路都定不下来。你宁愿这样的扯皮吗？
1949年，只有社会主义能救中国。
1989年，只有中国能救社会主义。
1992年，只有资本主义能救中国。
2008年，只有中国能救资本主义……
看来兄台对于不太了解的情况还真敢说啊，您应该不是生活在上海的，最多到上海出差访友过吧。
上海南站比之上海站，不敢说交通更便利，但是肯定是不相上下，无论是从现在处于地域的中心程度，还是未来发展的空间，南站都不处于劣势甚至更加占优。退一步来说南站和上海站的功能定位是不同的，何况还在规划建设中的虹桥枢纽车站，一个超大型城市的车站规划不是那么简单得。
对于这种具体的例子可以举，比如你前面说的广州火车站的事情，有些可能情况的确如你所说，但是都属于具体层面上，政委在文章里更多的是从宏观方面来叙述论讨，当然我也不是很完全同意他的观点，但是从细枝末节来反驳整体，说服力不强，更何况我现在有点怀疑你的具体事例的可靠性了，呵呵。
我是问你哪个交通方便，怎么又不敢讲了？ 说什么地段房价了。真是。
为什么不能讲汽油啊？ 又是奇怪，对了，我不是在那里跟你用100块赌中国政府降不降油价吗？又不敢赌？
有些东西不是三言两语这里能讲的清楚，当初主要就是对虹桥的这个枢纽位置说的。
那时候讲从地下走线，市中心设地下站，还只有深圳一个例子。前几天又有广深港高速港段全境地下，西九龙设站的设计。最近又看到一个，天津。
http://www.022net.com/2008/10-26/424433363119527.html
至于广州站，我已经说了，只是一个例子罢了，其他要说起来还有很多，只不过有很多还没有定论（例如后来就传说高铁也要有一部分车从新客站而不是虹桥发），又会有很多不必要的争论。而广州的这个事情一目了然，不大不小正好就手。（广州站很小事情吗？假假的也是全国三大枢纽之一，也号称亚洲最大。）
对于我来说，南站方便。
我说的这个是北京南（中国现在号称亚洲第一的车站有很多）。 最近大概是觉得搞得太不象话（希望不是因为最近房子卖不出去地不值钱的原因），北京市终于松口。
http://www.ce.cn/cysc/fdc/jn/gh/200810/07/t20081007_16989560.shtml
什么都要干中学？ 那还了得。这高铁可是一公里一两个亿的东西，“干中学”造成的损失谁来负责？有很多东西不是像公交站这样后来能补救的了的。
至于加拿大的高铁，简单说一点，要是有中国的客流量，早就建了。
其实当初的帖子，你应该也看过，我就不想再多讲了。
对于任何人，不光对于我。