主题：【原创】火车票市场化改革别成涨价借口？--与刘义昆商榷 -- 忘情

我们业内都气炸了,但无可奈何,还得重新花钱论证.

关于何以往的业绩,网上专有揭露他老底的文章

日本新干线你知道他们是否接受政府补贴?据我所知,全世界铁路无一家不如此

关于正点率,伪满时铁路发车密度是多少?周转量是多少?正点率是多少?现在铁路的发车密度是多少?正点率又是多少?不能因为你坐的车晚点,就认为正点率不行,得统计全局.

90年代提速车不如伪满时车速快?是因为出了故障?线路检修限速?还是其他原因?不调查没有发言权.

T字头的车用蒸汽机车牵引?我第一回听说,貌似蒸汽机车早淘汰出正线了,T字头会用这个?T字头全是机头供电,蒸汽机车不具备供电功能.所以不可能牵引.

你是不是把列车调车当成了牵引上线了?两回事,调查清楚再说吧

何老头从来是反对特异功能的。

网上的文章，公信力多不足.

比方说吧，按你这个消费心理计算，东京电价不到2角，北京是4角8分

铁路说了你要票价便宜先把电价给俺们降了再说？？！

凡此种种都推下去那还有头了？（比如说日本铁路司机工资很低，福之山线出事故那个每月十几万的样子，据我所知国铁司机可不是一千出头吧。再比如说油，水……）

福建境内多山,且鹰厦线本就是急造军路,为满足战备而建,隧道多,弯道多,速度不可能上来,而且坡度大的地段不少.这就是为什么早早就给鹰厦线电气化改造的原因,希望通过加大牵引功率来达到虽然速度上不来,但牵引吨位能大幅提高的目的.

福建铁路要提速,只能重新修新线了,而且代价会很大,因为地形的原因

但我知道的是,因为他在两会上外行指挥内行,结果拖了中国高铁进步的后腿,劳民伤财,搁误时间,他是要负一定责任的,不能让刘义昆把效率低下的屡盆子全扣到铁路脑门上

为自己博得舆论上的好处，不惜摇旗呐喊出卖社会公平，此般诸人不足道也

花顶老表

什么屎盆子都扣上来,什么遭天谴的话都敢说.

我已经发邮件,传真,把这篇文章分别传给了[江南都市报]和[西安晚报],署了实名和单位,声明文责自负.张义昆既然能这样,那就莫怪我利剑出鞘了

但不客气地说,我觉得如果换我来作发言人,会比王勇平强得多

我从今往后再也不给它投稿了.

就如同出租车和公交车的竞争关系。

这个你的说法没说服力。

现在都是空调车票价，应该说也想当于调了一部分价。全世界铁路大多亏本是事实，80年代后半期德国日本英国的铁路都实行了私有化，原意是国家再也养不下去了，后来的情况怎么样没有关注过。你的俩建议还是太理想化，我感觉铁路人和农村人一样，要在痛苦的现实煎熬着过下去，直到铁路工人实在忍受不了，象的哥一样罢工的那天到来。

伪满时期，满铁亚细亚特快用的是蒸汽机头，在大连沈阳区间运行时间是3个半小时。没提速以前大连到沈阳特快需要5个小时，后来4个半小时、4个小时、到最近的T字头才到3个半小时。

90年代提速车不如伪满时车速快，不是某次车的偶然现象和故障检修没有任何关系，几十年来一直如此。家中长辈年轻时经常做亚细亚去大连，前几年几乎每次坐火车都要提起这件事。用的同样的线路，经过几次提速，70多年后用电气化特快终于赶上日本的蒸汽机了，不知作为一个铁路人有何感想？