主题：【讨论】比亚迪的电动车 -- 井底望天

这是因为谈广东企业，弹出来的争论。

下面引用的是对俺们非汽车专业的外行可以看懂的东西。

http://blog.163.com/wylo_123/blog/static/5673955920081010103613352/

传统汽车的消耗太大，资源利用率太低。

东京正在建数百给电动车提供充电的场所。

快速充电技术发展也很快，已经达到了10分钟充电可跑40公里。如果在城市里构筑了相当的充电场所，在市区内，电动车完全可以代替传统汽车。

传统汽车时代该落幕了。

电是哪来的？充电放电一折腾，效率能不能比上内燃机

在中国，很难想像会有人去买纯电动车，除非它比传统车便宜，但是实际上它更贵，有两个钱的也只知道宝马奔驰这类玩艺。所以，短时间内，如果国家大力支持，那比亚迪在国内可能还能占很小一块份额，否则很可能翻不了本。所以，比亚迪拉上老巴是明智的，也必须在美国卖好先，洋人认可了，国内才好说，很无奈。

当然，关键比亚迪要先拿出东西来；另外一方面，国家的态度似乎是，你不拿出最终产品，我就不扶持你，或者我懒得理你——这就显得有点苛刻了，对于这样的战略产业，大力扶持应当积极主动。

我还是很看好比亚迪的，希望老王最后不要让我失望。

BYD F3DM百公里耗电量14-16度，北京价格约7.5元；

一般的内燃机车百公里十升油，北京价格约64元。

优势极其明显啊。

电动车能够不用更换机油，这等于是大大减少了汽车的维护成本。更加有吸引力了。

可以在家用电源上充电，解决了方便性问题。

比亚迪的这事确实和科技部不搭，出面的是发改委，工信部，很是让人思量...

如果外形眩的话，很能招惹相当一部分人！

再生能源和绿色交通是下一个经济增长的支柱产业。

所以机油还是要用的，明年F6就是纯电动了。

这里面，国家要起主导作用。前期的技术开发不知道国家是否参与，但现在产品出来了，比亚迪和国家在消费群体上要进行引导。

比如说，城市出租车行业，公交车行业等，这个产品如果面对普通消费者，不太乐观，总不能买个车子专门用来跑短途的。除非能够把电池模块化，用一块备一块，哈哈。

是电池供电量，还是给电池充电的量……

还有电池的寿命，制造电池和销毁电池的附加的碳排放

有些技术节能不节钱，有些节钱不减排，我觉着下结论还早

不稳定，作为有益补充是好的，作为主力能源玩不转

我宁愿看好核能