主题：【原创】中国大运之谜 -- 晨枫

还要考虑国外部署和己方控制地域临时开辟空降场地。

搬个板凳坐等下文

看来我们对大运看法不同主要是从这儿来的．

我是觉得中国短期内很难达到这个要求，与其咬牙赌一把，不如先立足实际做出个能用的出来．

主要是调和一个设计矛盾。

加减速器的话，可以提高低压转子转速，减少级数。但是减速器及其冷却系统的重量又是极其可观的，并且减速器的可靠性也受质疑。这在以前主要受各公司的设计能力制约。谁在哪方面的设计能力强，就会倾向于哪种方案。

至于现在么，高可靠性的轻型减速器和高效低压涡轮……啧啧，还是模棱两可啊。

GE为了解决问题，就给GE36装了7*2级的动力涡轮~~~

要不然搞起大运不是很麻烦的事。

大运以伊尔76为基础，但不是翻版的伊尔76.

GE36的低压转速大概是1300rpm，578DX的低压转速是10290rpm，通过8.3：1的减速器去带浆扇。

由此产生两条道路，一种致力于提高低压涡轮的效率并尽量减重，一种期望在减速器上能够获得突破，从而直接跳出低压转速的限制。这两个方向貌似也是GE和PW的分歧。我个人比较倾向GE，对于运输用发动机来说，减速器带来的不可靠性太高。不过PW在这方面积累很多，有惊喜也说不定。

　　这些招数理论在国际上都是公开的，细节上吹吹风就出来了。

　　难的是加工工艺和材料。

不管是从时间上还是从用途上，这两个项目衔接起来不比单开一个大运项目容易多少。这还不算运10本身那些问题。

GTF上的减速器传递功率达到25000hp，据说小鬼子的MJR也打算用GTF了

大飞机又来啦，我们大家都喜欢，呵呵。

小枫枫，你真是一个高产的作家！你真厉害！期待你的新作。