主题：【原创】闲谈铁路（续12）也来说说春运 -- 海豚马
这么大的一块肥肉呢。只能希望吃了肥肉之余，那帮人能够做点人事吧。
要不说这个买票问题是一个复杂的系统工程呢。
对了，给你的统计加个例子。我家领导现在在国内，也算是赶上春运了。 在北京南站买的动车到济南，自己排队买的。不过本来可以从天津西买票的，听说很麻烦，就从北京绕道了，反正在北京办事。
从济南到老家，开车去的。现在公路很方便。考虑以后直接从天津开车去就是了，几百公里么。
本帖一共被 1 帖 引用 (帖内工具实现)
实名制最重要的是票面包含乘客信息，比如飞机票，第一个信息就是乘客姓名。这个是票贩子事先无法确定的，他可以用别人的身份证排队买，无法顺利卖出去。这是实名制最大的作用。
票子不能转让，可以到退票窗口去退，票子回到票库重新实名销售。
飞机票航空公司不是垄断企业，所以没有票子的问题。
村长是山东人还是山东女婿？亲切啊
动车在天津西有预留票的，票额也不算少，应该不麻烦
公路现在当然方便，特别是山东，好多地方都修了第二高速了，不少朋友过年回家都是开车的，不过开车回去的，肯定都是买得起飞机票和高价火车票的——过路费不便宜
再就是安全问题，北方冬天的雾和冰，还有高速上的大车和马路杀手，火车虽然去年出了大事，但还是最安全的。
对了，山东现在正在修德州——烟台的“第二胶济线”，还有已经修好的胶新线等等，说不定将来天津到您老家能通动车了呢
可以代买，就能实现收集信息，比如不愿排队购票的，这就仍旧有利润空间
实名制会有效果，但绝非一劳永逸，此外就是实施的成本问题——不仅仅是钱，更不仅仅是计算机软件，关键是业务流程，还要考虑那么多的例外——比如保留票等等，还有就是铁道部副部长说的检票增加的时间成本，不一定有那么多，但肯定会增加，在客流高峰时间（西站每天170列，平均不到10分钟一列），是否能顺利上车，以及人员滞留的安全成本都需要考虑
提高运力是根本，这个不用说了，适当提高票价，压缩票贩子的利润空间，也许有效，改善买票环境，比如把放票时间改到晚上链接出处
效果其实很不错
如果他们真的只是在售票窗口反复排队就能买到票，那其他人也能买到，这样也公平了啊。
他们的票源就包括从窗口排队买出来的票
反复排队买票并不公平，就像医院的号贩子
比如说票贩子事先收集了100个需求，雇了100人排队，加价出售，尤其是不少中小城市他们可以每天霸占每个队伍的前几名（有个帖子说过，一时找不到了）
实名制会有效果，但绝非一劳永逸
不要低估票贩子的智商，以及他们利用网络的能力
不能说阳光底下绝无新鲜事，但对于一个长期存在的问题，如果号称有非常简单有效的方法，还是应该持保留态度的。无他，世界上聪明人海了去了。
成本的问题，可以考虑适当收点钱。这个钱全部投入售票软件开发，检票这里只要核对姓名身份证就行了
网上收集身份证件信息可以做到，只要他从窗口排队，那也认了，等于乘客自己来排队了。他能买到，其乘客本人也能买到。这个概率是一样的。
如果乘客本人买不到，代排的人能买到，那么，铁路内部肯定出问题了，倒票的源头会上移。另外，建议出票时候一并公布列车编组信息，一共有几张票，窗口有几张票，票面附加出票人工号打印时间等，这样相当于实名制保留了追溯的功效。
和购票大军比起来，毕竟票贩子是少数。
以前还有过规定，每人限购两张，这样，票贩子就会被淹没在汪洋大海中，起不了太大风浪了。没有了垄断，每天排第一只能买两张，利润率就低了，说不定就改行了。
追溯功能也是必须的，我觉得这才是实名制的关键
比如现在的内部票管理，也是有账的，只不过现在是手工的罢了。为啥？为了追溯呗。找人搞内部票人家第一句话就是千万别卖这票，退不了自个儿承担损失也不能卖。追溯机制对查处内部票是有效的。
===========================================
不同的看法是——只要他从窗口排队，那也认了，等于乘客自己来排队了
这个是不对的，这就是老马丁说的AB类消费者之间的竞争，而且在中小城市，票贩子可以垄断排队的前几名，就算不用暴力手段，他们作为职业排队者，这个概率就不一样了
当然，除了窗口之外，票贩子还有其他票源，保留票和内外勾结当然也需要打击，实名制的意义就在于追溯机制
购票的成本越低，票价和旅客的承受能力差额越大，票贩子的利润空间就越大，他们的动力就越大
售票信息现在很多地方都有了，当然大多数就是简单的有/无，不过公布这个具体数量我觉得意义不大
对于领导来说，成本不仅仅是钱
您看帖子真不仔细
他们的目标，就是热点时间——比如腊月二十七到年三十，热点车次，和热点票——硬卧
我正在作统计，海豚马:【索引+投票】我的春运，方便的话去投一票吧
就我自己和了解周围的朋友来看，我谨慎的认为，春运的买票难问题并非越来越严重。
每天都来的，什么紧俏买什么，都有监控录像头在那里无法抵赖。这个就看铁路相关规定了，除非认为是合法的，不然总有办法处理。
公布编组信息是最有效的群众监督方法之一，旅客可以掌握出票情况和速度，不会早没有票了，还在无用的排队。单趟列车一般有一千多张票，铁路部门不可能预售第一天一开盘就没票了。意义很大啊，怎么会没意义呢？
只是内部的留票要暴露了，这个是铁路部门的利益了。他家准第一个反对。
那也是可以用钱来解决的。这个就是个项目了。一言不能尽。
每年250个亿的话，能干很多很多事情啊，还是消费者自己愿意出的，何乐而不为呢？
不太明白。
正如忘情兄说的，如果你是售票员，对于至亲好友，还有领导的要求，你能不满足吗？
而代售点呢？
铁路的代售点，在纸版票年代，是没有什么权利的，基本上都是收集订票信息，然后到铁路拿票
有了计算机联网售票，售票点才开始真正有了票
最早的时候，十二三年前了吧，还是拨号上网，后来是专线，都是铁路提供的线路，有次过年和一哥们吃饭，听说这么个段子
我这哥们帮一售票点安装调试，机器设备是按照铁路的要求买的，但装好了之后，怎么调试也不通，后来请铁路这边的某科长吃饭，酒后才问出来，又交了15万的莫名其妙费（注意，这笔钱不是给的个人）就通了
最早的时候，代售点的票额极其有限，但是后来就不同了，随着计算机联网售票的普及，工作逐渐系统走上正轨，如何把票更快更好的卖出去？代售点似乎是很好的途径
现在，就我所知道的，不少铁路职工买票，托不上内部的那千分之一（引用忘情的数字，我个人以为不到这个数），只能托售票点
认识售票点的老板，售票员，也能买到票
和
这个怎么杜绝呢？为什么飞机票代售没这个问题呢？