主题：【原创】铁道部解决春运买票难的最新举措 -- 忘情

有尚方宝剑在手呢。

铁路平时有不少有求于别人的地方，春运关健时候不给人家票，虽然有尚方宝剑在手，但过后别人刁难找茬怕你是有苦自知

1、客车车厢的来源。您知道什么叫套跑吗？您能凭空再变出车厢来？技检时间你知道吗？您知道春运技检时间压缩成什么样了吗？这是在玩命

2、阁下既然觉得企业可以如何如何，那好，这半军事化可不是咱铁路人希望的，咱们殷切盼望着赶紧改企业，一切按市场规律办事呢。不过问题又来了，咱铁路现在到底是不是企业呢？按您的逻辑肯定不是，那么咱们是什么？事业单位？公务员？还是比照办理？如果不是企业，国家和地方对企业的税收咱可一分钱没少交。

3、你既然这么喜欢查数字，那您自己查查铁路公布的数据，每月货运量的多少，看看春运期间是否停货保客。您最好再查一下，春运期间的货运数字，看看其中的煤，石油，粮等物资的百分之是比平时高呀还是比平时低呀。

4、您知道货车都是走客车空隙点，一路走走停停的吗？您见过货车象客车一样一路直达的吗？当然，救灾和特急军运例外。如果停一列客车，空出来的点足够走三列或者更多的货车。

5、您看来是没有做过货主的，请问问货主，从装货到接货，要比同等情况下的客运时间增长多少

6、您的计算方法太强大了，我举个最简单的例子，一列敞车是可以装六十吨货的，而一节客车硬座定员有118、112、108这三种，而一节客车的长度是敞车的2.4倍。也就是说一节客车占用的长度是货车的2。4倍，同等情况下开行一节客车，就可以开行2。4辆货车，可载重144吨。按照您那强大的计算工式，一个旅客按70公斤算，应该有两千多人吧，请教您怎么能把两千多人塞进一节客车或者2.4节货车里？您那计算的前提是错得离谱。再告诉您一个最基本的常识，客车最多编组十八节车厢，再多车辆制动机就无法保证制动了，而且也没有那么长的站台。而货车能编挂多少节车厢？现在普遍是五千吨货车，最高的载重两万吨，您数学好，自己计算吧。

如果按您的计算，咱这货车不装货，全装人了，您算算依您的计算方式能装多少人？事实上可能吗？人能象货那样一层撂一层，直到天花板吗？

人体的比重和肥皂差不离，绝大多数货物比重应该比肥皂要大多了吧？

您的结论是“少开百分之十的货车就可以多开百分之九的客车”，大过年的，咱不说您什么，但您要是这水准，我想我不必再浪费时间了。

7、提速不看成本，要看运力提高？动车组定员500多人，而且还不能超员，普通列车定员在1400人左右，春运时能超到3000多人，这些您知道吗？二者的造价和维护成本差着数量级呢。

8、我说过给曾庆红家乡开政治车是做好事实事吗？白纸黑字都摆在这里呢，您这逻辑是打哪儿来的呢？即使是空车，开行一趟照样要付出各种成本，不亏才怪

9、您以为铁路哭着喊着要运某些物质呀？既然公路，水运，航空那么发达，去年冰灾时怎么没看到这些家来抢运电煤呀？难不能铁路垄断居然能到独家垄断某些物质运输权的地步？很好，很强大。

也不是说有车就一定能跑起来，火车就是两条线，在线上跑不可能象其他汽车，飞机，轮船那样错车让道，所以单位时间内能开行的车列一定是有上限的，而且必须给工务留出抢修线路的时间，毕竟安全第一。

另外，我们单位近十年来配属的客车几乎翻了一翻，这是指保有量，还不算淘汰的。但是，根本没有摆放的地方，许多车只能压缩技术检修时间，草草检查完就立刻拉到各种存车线，临修线，车站支线上去等候。这是以牺牲安全保障为代价的，无法长久。

为什么不多造客车？＝何不食肉糜

好几年前春节坐火车，上车就发现是硬卧车把上面的床掀起来，下铺一排坐上好几个人当硬座用。

消消气！

给你来个：

现在铁路损失不大，还多了担责任的，岂不快哉。

我说你那

至于我的计算，我没有把人当作货算，如果你的理解力没有问题的话。我说的是

看来我这里面确实有两处错误：

1. 我的笔误，把客车载员写作了5000人/列。1400人大概应该是定员，3000+人是春运特殊时期。而我观察到的平时客车一般都是超载。我们算作2000人/列好了

2. 客货车兑换比例1:1。 按照我上面的计算，应该是1:1-4。

重新计算一下，结论应该是“少开百分之十的商业运输的货车就可以多开百分之三到四的客车”

扩大运力意味着扩大生产力，当然需要购买新车，增加维护能力。这属于铁道部内部管理问题，也属于铁道部应该内部消化的问题。

"春运期间是否停货保客"？除了今年大老板发话后有些动作外，历来铁道部都是“号召全段克服春运期间货运营收畏难、观望、等靠的思想，克服以客补货的依赖思想，消灭为客弃货的错误思想，及早着手，两手抓、两手硬，坚定货运增收也是春运主战场的指导思想”。从历年的数据也证明了这点。2008年1月，全路货运26723万顿，1-2月，全路货运52290万顿。这意味着2月运量与1月基本相当。你说这货什么时候停了？你这属于“错误思想”！

至于政治车，我的逻辑来源于你的话。如果你自己不记得了，我把我们的白纸黑字重新贴出来给你回忆一下

提速（包括动车）后，不但是速度提高了，而且提高了运输密度。综合效果相当于本来10分钟之内某段路轨只能过1列车的，现在可以过3列了（不知道具体是提高了多少，这儿只是打比方）。这个运力的提高你不看光盯着成本？您跟中石油有的一拼啊，只盯着国际原油涨价，从不看跌价。

正因为铁路有一次货运量大的优点，所以我所知的没有什么国家把路权下放给私企的。这说明铁路关系到国计民生不能完全企业化。所以春节客运的主力只能是铁路，冰灾抢运的主力也只能是铁路。我不知道国家每年收铁道部多少税了，但每年铁路基建的巨额投资是大家有目共睹的。这是企业有的待遇吗？

看来忘情是铁路人士，爱路如家。只是劝您在诉苦之前先想想责任和现状。

居然拿货车长度和客车长度相比较，他居然以为开火车可以串糖葫芦，连什么是调度，什么是发车间隔都没有概念呢。

不过这位很给咱面子，下河这么久，压根就没发几贴，今年肯下大力气跟咱混乱逻辑，真是叹为观止之至

汗

是哪儿来的呢，原来是因为

。闹了半天你这个专业人士以为每列客车货车只有一节车厢，连车头都省了啊？[/QUOTE]

忘情没说

而是因为客车需要在规定时间内到达，必须利用整块的时间段，而货车可以利用零星的时间段一点一点往前挪，所以，即使

停开了一列货车，节省下来的是一些零星的时间段，也不能保证能开一列客车，因为客车总不能跑一段停2天再接着跑吧？

除非多停几列货车，才有可能把这些零星的时间段调度拼成整块的时间段。这是忘情说的意思。至于说

这好像不难理解吧，我不是铁路相关人士，但只要对比一下同样两个城市客车到达事件和货物到达时间，就能很容易的明白忘情说的意思，老兄在装糊涂？

这是LZ的原文：

如果这两者不相关，LZ没有理由把它们放一起说。对吧？

至于他说的货车用的是客车运行的零星的时间段，由于现在控制技术的进步，实际运营时大多数路段通过密度远小于技术上的最小行车间隔，因此我认为不成立。不过既然说了不再跟贴了，我就不多说了，有兴趣的朋友可以自己看看列车运行图（不是时刻表）相关知识。此帖只是想说一下我并不是装糊涂，呵呵

忘情兄, 今年的春运又要开始了,你这个春运系列今年准备接着写吗?

一月份我婚礼，到时候再看吧