主题：【原创】四面楚歌之东亚篇 东亚经济之茧自缚 -- 井底望天

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1.银行放贷的主要驱动力也是利益驱动的，目前国内的银行体制并不适合对中小企业给与资本支持。没有金融制度的创新，中小企业的融资难问题就不会得到解决。目前在深圳证交所开启的创业板也许能够解决一点问题，但那还是扶持中小企业中的一小部分明星企业，大问题还是没有解决。

2.关于城市1小时生活圈的设想，至少从广东两大城市：广州和深圳来看，距离这个设想实现还有很长的路要走。单单只看重城市间主干道快速交通，如果没有城市内地铁网线的大面积覆盖和周边小城市辅助交通设施的完善，这个就只能停留在设想上。举个例子来说，目前深圳有不少宣传东莞和惠州的地产项目，宣称的就是1小时生活区。假设我住在樟木头，去火车站到上车就算需要20分钟，坐广深城际动车组到深圳下车需要30分钟，如果我上班的地方在深圳的关外，目前还没有地铁覆盖，那坐公交的话，再要1个小时能到公司就算谢天谢地了。地铁网络也只能覆盖城市的主干道，出地铁后很有可能还需要公交作为辅助交通。这样折腾下来先不说时间的问题，单是每天的交通费用就够受了。动车组从樟木头到深圳最便宜的票价是35元，地铁3～4元，樟木头和深圳的公交算4元（上车2元），一天下来也要80～90元的交通费，一个月算21个工作日，每个月的交通费要1700～1800元！呵呵，您算算，有几个人愿意每天路上花3、4个小时，每个月还要承担近2000元的交通费去享受所谓的1小时生活圈呢？

比如住在东京市郊去涩谷上班，如果有直达的电车，车费大约单程400日元，来回800日元，合50~55人民币，简单的算一周5天，一个月20天，这样也有1000人民币元，路上单程也要40分钟。

如果要转一次车，至少多出120~150日元，这样就是一天70~75人民币元，一个月1500人民币元。

这个还是比较正常的情况，见过比较远的一天要花3小时在电车上。

因为你的工资水平的缘故，是不是你公司的选址，有些问题？呵呵。

井大，这个说起来又是一个很大的论题了。公司、工厂可以搬迁到一些中小城市，地皮、租金，员工工资都可以省不少。但是重要的一点，这些中小城市的教育、医疗和生活设施的配套距离大城市有很大的差距，这对公司招聘和留住管理人员和研发人员很不利。

中国经济三十年来，没有什么实质性的改革。

就是价格涨涨涨。

用超额信贷，通货膨胀的办法来发展经济。

拿工资的深受其害。

所以铁路沿线很多居民都是铁路公司的股民～～～

再者，一月20万日元收入，通勤开支1万日元，不算离谱

另，我看过一个数据，通勤的“电车时间”，平均40分钟

很难想象，中华民族的苦难，不是小民们抗下来

开房地产公司的是地方政府中人的马甲，而不是地方政府的马甲。这些房地产公司都是私人企业。赚到的钱能有多少进入地方政府的腰包？估计都去支援美国、瑞士的经济复苏了吧？

这段时间为了扶持出口，内销部分基本停止了。。。

最近新加坡新发售的大众私人公寓价格狂飙，可能是国内的热钱来了

关外治安,小孩上学,交通.并且很多都在关内买了房.

现在在关内,大家嫌补助太低.

“中国经济三十年来，没有什么实质性的改革。就是价格涨涨涨。”——津巴布韦如何？前朝的金圆券又如何？

就像楼下的redbee兄所言，月入20万日元，交通费开支是收入的5%，可以承受啊。目前深圳一般企业的职员（指的是除了生产线操作员和高层管理人员的那部分），月均收入7、8K人民币（税前哦）就算很不错了，如果交通费支出就要占去1/4甚至更多，再加上日益飞涨的房租，呵呵，那这些人可真是生活在水深火热之中了。